飛機在研發過程中要進行大量的試驗和試飛，例如在預發展階段的風洞試驗，設計階段的結構強度試驗、系統仿真試驗，飛機總裝過程中的地面功能試驗等。這一系列試驗，其本質都是在不同程度、不同環境條件下模擬飛機飛行。

記者：統通用自動測試系統是國際自動測試(AT)領域備受推崇的全新測試理念，國外的第四代戰機已廣泛采用該項技術，請您介紹一下國外戰機自動測試系統的特點及研制動態。

方中祥：通用自動測試系統 (GPATS)是以自動的方式，對航空機載設備的功能、部分性能或狀態參數進行測試，以確定設備健康狀況和進行故障定位為目的的設備。隨著航空技術的發展，現代戰機發展到第四代，主要代表有美國空軍的F一22、F一35。伴隨著計算機網絡信息技術的發展，第四代戰機的自動測試系統在功能上有了長足的進步，逐步向網絡化、智能化方向發展，這也就催生了通用自動測試系統的誕生。目前國外先進的通用自動測試系統除了具備接口標準化、通用性強、系統模塊化等特點外，還具備以下特點：

(1)大量采用虛擬儀器技術。GPATS系統沿襲了虛擬儀器技術 “軟件即儀器”的理念，軟件代替硬件成為測試系統的核心，這有助于進一步發掘系統的測試能力，延長設備服役期。

(2)組合儀器技術。組合儀器是近年來國外提出的新的測試概念，其特點是依靠軟件手段，結合數字信號處理技術，把幾個功能單一的儀器，按照一定的方式組合，構成新的儀器來使用。組合儀器技術的出現和發展，使大量還未達到使用壽命而功能單一的測試儀器獲得了新生，節省了系統升級的成本。

(3)適應新的維修體制。目前國外維修體制正逐步從三級維修向二級維修轉變，即把原有的中繼級任務合并到基地級中去，充分發揮基地級通用自動測試系統的效能。這種二級維修方案可以相應地降低設備投入、人力投入和對維修人員技術能力的要求，間接降低戰機的使用和保障費用，提高出動率。

目前，國外通用自動測試系統軟件的典型產品有：美國TYX公司的PA WS(Professional ATLAS／ABBET Work Station)軟件和歐洲EADS Test & Service的SMART(Standard Modular Avionics Repair and Test System)軟件。

在測試平臺方面，應用比較廣泛的是法國宇航公司自主研發的ATE C6通用自動測試平臺。該平臺是軍民通用自動測試平臺，采用SMART系統，在保持自主研發的同時與國際標準規范接軌。TPS語言采用ATLAS，面向信號，應用虛擬儀器技術，可快速實現系統的集成和TPS的移植。應用網絡技術，具備遠程故障診斷／維修能力，在空客A320、A380等民用飛機和軍用直升機、歐洲戰斗機、坦克、導彈的電子設備測試中得到廣泛應用。平臺采用ARINC一608A接口，具備后續擴展能力，可以將外場可更換單元(LRU)故障迅速隔離到內場可更換單元(SRU)。

記者：試驗和試飛是整個飛機研制過程中關系到研制成敗的關鍵環節，而試飛環節中的“神經系統”——測控系統又是關系到縮短試驗周期、減少試驗費用、提高飛機研制質量的核心問題。請您介紹一下我國航空領域測控系統的發展現狀。

方中祥：的確，飛機在研發過程中要進行大量的試驗和試飛，例如在預發展階段的風洞試驗，設計階段的結構強度試驗、系統仿真試驗，飛機總裝過程中的地面功能試驗等。這一系列試驗，其本質都是在不同程度、不同環境條件下模擬飛機飛行。在這些昂貴而耗時的試驗中，必須保證試驗安全，并及時取得寶貴的試驗數據，而測控系統則是實現這個目標的基本手段和工具。

新中國的航空工業，一開始是從仿制開始的，較初對試驗、試飛并不重視，隨著自行研制的航空產品項目越來越多，對于測控系統的要求也越來越高。為此，國家投入了大量的人力和財力，從國外引進了大量的測控系統，如巡回檢測系統、遙測系統等，這些系統的引進對促進航空產品研制起到了一定作用。但是從目前國內測控系統的發展現狀來看仍然存在著不少的問題，主要表現為：在引進測控系統時，缺乏統一的規劃和集成，系統分散在設計、試驗、試飛的各個部門，存在著各自為政、重復建設的問題；由于引進的測控系統存在著功能的局限，造成數據交換困難，數據處理不規范，數據應用效果差，設備使用效率低的缺點，很難在航空產品發展的全生命周期中發揮主導作用。

而要改變這種現狀，我認為很重要的一點就是測控行業一定要樹立“自主創新”的觀念。以我國的航天事業為例，之所以能在較短的時間內躋身世界航天大國之列，很大程度上與航天人自立更生、自主創新的精神有關。由于行業的特殊性，我國航天領域在大力發展各種專用的測控系統的同時，十分注重統一的規劃，建立起了能支持整個行業發展的測控系統和測控中心，高效率、高可靠地完成了多種多樣的軍用、民用航天產品的研制任務。

我想，航天人的成功經驗值得我們航空人借鑒。測控中心在近年的工作中也發現，航空人已經意識到了自主創新對于整個行業發展的重要眭。據我所知，上海飛機制造廠在AR J21的研制過程中，結合項目自身的特點，與國內的院校、廠商聯手研制出了一系列擁有自主知識產權拘軟件和系統。如與上海交通大學珙合研制開發的三維動態顯示軟件；與上海大學等聯手自主研制了試飛數據管理系統，其中包括飛行試驗數據庫、試飛信息管理軟件系統等；與國內測控企業合作開發了GPS航跡監測系統等。這些自主研制的成果已成功應用到AR J21項目中，并發障了重要作用。

記者：近年來，航空工業測控技術發展中心本著“面向航空全行業，為廠所服務，為預研型號服務”的宗旨，為促進我國航空測控技術的發展作了一系列的工作。請您介紹一下發展中心近年來的工作重點，以及所取得的成績。

方中祥：航空測控技術是航空科研的基礎，貫穿航空產品科研、開發、生產、使用和保障的全過程，是衡量一個國家航空工業發展水平的重要標志之一。隨著我國航空工業的迅速發展，尤其是新一代飛機和大型飛機項目的上馬，給測控行業帶來了重大機遇和挑戰。

航空工業測控技術發展中心成立至今，在國防科工委、中國一航科技發展部、中航二集團科技部、中國航空學會的領導和支持下，依托北京瑞賽科技有限公司，緊緊圍繞航空測控技術的發展動向，開展了一系列的工作。中心組織專家、學者開展了對國外航空試驗測試自動測試系統和技支術的發展趨勢研究。組織北京長城航空測控技術研究所有關專家、科研人員，翻譯出版了《自動測試系統譯文集》，其中收集了歐美等國在自動測試技術領域的較新發展信息，內容包括新一代自動測試設備軟硬件體系結構和核心技術等。譯文集中的信息對從事測試工作的管理、設計、使用和保障人員提供了信息共享的渠道，有助于我國國產測試設備的發展。

伴隨著航空工業的快速發展和一系列新的型號工程的立項，中心下一個階段的工作將更多地關注型號的發展，關注航空測控技術產業化發展的問題。中心將不局限于為行業昆供較新的技術信息，還將逐步探索我國航空工業測控技術發展的規律，預測我國航空工業的需求，并竭力促進相關技術的發展。中心愿意成為，亍業間信息溝通的橋梁，為航空工業拘發展貢獻我們的一份力量。