一直以來，國內(nèi)舉辦的各大車展都有些美中不足：場面宏大，名車薈萃，客流云集，但唱絕對主角的，不外乎幾大國外車商。我國自主品牌汽車，大多扮演陪襯角色。但是，今年的上海車展發(fā)生了可喜變化，自主品牌汽車企業(yè)不約而同地以罕見的高調(diào)，展示自己多品牌、多系列的汽車產(chǎn)品，并明顯表現(xiàn)出他們向中高端市場延伸的新戰(zhàn)略。自主品牌有了“當家作主”的味道。

    “自主品牌汽車一定要往上走，還要往外走，而現(xiàn)在正面臨著前所未有的機遇。”我國自主品牌汽車的領軍企業(yè)奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍在本次車展中接受采訪時，信心十足的表示。

自主品牌汽車要往中高端市場走 底氣何在

    自主品牌集體出擊，絕非一時沖動。第一季度，我國汽車銷量首次超越美國成為全球第一，其中自主品牌汽車市場份額已超過３０％，奇瑞、比亞迪等自主品牌領軍企業(yè)已進入內(nèi)地銷量前十行列。外界評論指出，這已在一定意義上扭轉(zhuǎn)自主品牌汽車長期低迷的狀況。

　　目前，國外汽車業(yè)巨頭普遍陷入困境甚至無法自拔，整個國際汽車行業(yè)進入減速“彎道”，國內(nèi)自主汽車品牌卻呈現(xiàn)出一種近似亢奮的加速發(fā)展勢頭，“超車”態(tài)勢呼之欲出。比如，比亞迪汽車早早宣布今年繼續(xù)保持１００％的增速、銷量達到４０萬輛；長城汽車提出了增速７０％、銷量２０萬輛目標。吉利和奇瑞兩大老牌自主品牌則將今年的增速分別定為２５％和１５％、銷量２５萬輛和４１．９萬輛。吉利還在３月底將全球第二大的汽車變速箱廠國際動力系統(tǒng)公司（ＤＳＩ）收入囊中。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌之所以集體逆勢上揚，與今年出臺的關于國內(nèi)汽車行業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃密不可分，“振興規(guī)劃”使自主品牌受益良多，獲得了好于整體市場的表現(xiàn)。鄭州宇通集團有限公司副總經(jīng)理王文兵則認為，“鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化”是我國不可逆轉(zhuǎn)的潮流，“‘城鎮(zhèn)化’支持中國汽車工業(yè)快速發(fā)展３０年至５０年沒有問題，自主品牌汽車面臨巨大的市場機遇”。

　　科技創(chuàng)新也是自主品牌汽車加速發(fā)展的一大推動力。比如，奇瑞汽車已擁有１６００項授權專利，是我國擁有汽車專利技術較多的汽車企業(yè)之一。從２００６年以來，奇瑞在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統(tǒng)汽油機的節(jié)能環(huán)保技術等方面獲得３０多項突破，形成了新能源領域的全技術研發(fā)體系。

中國汽車已具備進入中高端的實力

    去年10月，奇瑞A3正式上市。這個一開始并不為消費者認可的“高價自主品牌汽車”從較初的月銷700輛到今年3月實銷5200多輛，躋身于主流家轎產(chǎn)品的行列。

    A3是奇瑞擺脫低價低質(zhì)形象，實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的開山之作。從一開始，奇瑞就以多年累積的與國際同步的技術平臺正向設計，上市前還作了國產(chǎn)車尚無先例的“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”，并對測試車進行了公開拆解，顯示出奇瑞打造高品質(zhì)產(chǎn)品的雄心。在去年12月的C-NCAP安全碰撞的測試中，奇瑞A3一舉奪得10萬元內(nèi)唯一獲五星安全家轎、中國自主研發(fā)唯一獲五星安全車型的兩項桂冠。

    “自主品牌不應該是低質(zhì)低價的代名詞。”尹同躍說，“自主品牌不僅要賣性價比，也要賣品牌價值。”汽車開發(fā)是一個經(jīng)驗累積的過程，通過完整的正向研發(fā)的流程開發(fā)新車型，比對標國外一個成功車型進行仿造要困難得多，風險也大得多。以奇瑞為例，目前已面市的車型中雖然有的銷量可能不太理想，但對奇瑞來說，更重要的是體現(xiàn)在經(jīng)驗的累積和能力的提升上。

    尹同躍認為，經(jīng)過10多年的努力，中國汽車已經(jīng)具備進入中高端的實力。就奇瑞而言，在研發(fā)、設計、制造的核心技術上，已不用“仰人鼻息”了。據(jù)尹同躍介紹，奇瑞之所以宣布在今明兩年將上海車展展出的32款車型全部量產(chǎn)，其背景是奇瑞的技術研發(fā)也正處于成果頻出的“密集期”。

    奇瑞在發(fā)動機研發(fā)上取得一系列重要成果，尤其是大排量、大功率的發(fā)動機的研發(fā)取得了突破，其核心零部件的生產(chǎn)技術已基本掌握；完全自主研發(fā)的6擋自動變速箱(DCT)將投入量產(chǎn)，同時無級自動變速器(CVT)也將投入生產(chǎn)；汽車電子技術有所突破，比現(xiàn)有ABS更高級的電子管理系統(tǒng)ESP已在奇瑞研發(fā)成功，明年可投入量產(chǎn)；新能源技術平臺方面，尤其是在前景廣闊的鋰電池核心技術上奇瑞已有所突破。這些已與世界同步的技術使奇瑞真正具備了“技術上的自信”。

自主品牌如何改變“三低”印象

　　“價格便宜，外觀不錯，性能據(jù)說也可以，但不知道開起來怎么樣，會不會犯‘老毛病’。”前來參觀上海車展的浙江經(jīng)銷商李忠民看了幾家自主品牌汽車展臺，疑慮未消。一直以來，自主品牌汽車的瑕疵經(jīng)常為人提起：噪音污染嚴重，硬件質(zhì)量低下，售后服務薄弱等。

　　自主品牌汽車從單純的模仿開始，走過“消化吸收”的階段，但是依舊擺脫不了“低價、低質(zhì)、低檔”的印象。即使在風光(車型 圖片 論壇)無限(車型 圖片 論壇)的上海車展上，這樣的聲音也時常可聞。

　　在上海車展上，接受記者采訪的多家自主品牌廠商和不少專家都認為，自主品牌汽車既要抓住國家振興調(diào)整汽車行業(yè)的機會加緊“布點圈地”，又要從根本上提高企業(yè)自身的技術水平和研發(fā)能力，在注重“錯位競爭”的同時，提升產(chǎn)業(yè)層次。

　　一是要從過去以“引進技術”為主調(diào)整為“引進與自主研發(fā)并重”的技術進步戰(zhàn)略。由于國內(nèi)汽車技術與國外汽車技術的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的“技術溢出效應”明顯遞減，自主品牌汽車必須掌握較多的自主知識產(chǎn)權，才能提升核心競爭力。

　　二是加大產(chǎn)業(yè)集中與整合。大型汽車集團應借此機會擴張，不僅要橫向延伸，還應進一步向上下游縱向延伸；不僅要擴大零部件業(yè)務收購，更要向現(xiàn)代汽車服務業(yè)延伸。

　　三是堅持差異化競爭，深耕國內(nèi)市場。在中國巨大的內(nèi)地及農(nóng)村市場中，自主品牌汽車能找到符合自身定位的發(fā)展空間，比如輕便、靈活、節(jié)油、環(huán)保的小排量汽車就蘊含著巨大的國內(nèi)市場需求。

自主品牌勢必走向高端

    自主品牌的迅速崛起，讓轎車開始大踏步地走入了家庭，中國人真真切切享受到了發(fā)展的成果。但不可否認，自主品牌長期徘徊在低端市場的現(xiàn)狀。

     面對這一狀況，我們可以理解，任何事物都有其發(fā)展過程，跨國公司的發(fā)展也是從低到高走過來的。從中國20多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，我國自主品牌車企成長規(guī)律可以說與大的跨國公司差不多。改革開放后，跨國汽車公司開始進入中國市場，或合資或進口，起初都忽視中國的低端市場消費，這樣就給自主品牌汽車成長發(fā)展留下了較大發(fā)展空間。但作為自主品牌一定不能固守市場低端而不思進取。

     在這次上海車展已經(jīng)讓跨國公司和中國消費者看到，經(jīng)過數(shù)年積累的自主品牌開始集體發(fā)力，顯示了中國汽車產(chǎn)業(yè)向中高端市場進軍的信心和決心。