全球汽車市場的縮水，令新興的中國汽車市場顯得至關(guān)重要。4月20日拉開帷幕的第13屆上海國際車展，不僅眾多跨國汽車巨頭斥巨資踴躍參展，創(chuàng)歷屆之較，而且國內(nèi)自主品牌汽車也全線出擊上海車展，自主品牌的復(fù)蘇在危機下的上海車展上體現(xiàn)得尤為明顯。上汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)高調(diào)亮相，帶來了50多款自主品牌車型。在全球汽車業(yè)陰云密布的時候，中國汽車企業(yè)風(fēng)景這邊獨好，自主品牌是否能就此翻身？自主品牌開始造高檔車能否成功？

自主品牌集體發(fā)力 規(guī)模效應(yīng)明顯

    本屆上海車展的參展陣容，無論是場地面積還是新車數(shù)量，自主品牌都可與合資品牌一較高下。相對于合資品牌的收縮戰(zhàn)線，自主品牌無論從聲勢和規(guī)模上均顯得十分強勢。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團首次齊聚，其他國內(nèi)自主品牌汽車也全線出擊。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度自主品牌汽車銷量明顯提高，3月份自主品牌轎車共銷售16.06萬輛，占轎車銷售總量的29%，市場占有率連續(xù)三個月保持第一。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了2009年我國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛，三年平均增長率達到10%的目標(biāo)，明確支持自主品牌的發(fā)展。在本次上海車展上，自主品牌企業(yè)更是以展臺大、品牌多、新車多成為全場矚目的焦點。

    據(jù)統(tǒng)計，本屆上海車展有50多款新車型推出，其中自主品牌就占30多款。一汽、東風(fēng)、長安汽車、廣汽、北汽等六大國資系汽車集團都悉數(shù)拿出自主品牌。產(chǎn)品線延長、品牌增多是本次車展自主品牌的主要特征。上海汽車主場作戰(zhàn)，旗下的自主品牌榮威、名爵共9款車型、16輛展車第一次全面亮相，名爵MG6和3G概念車榮威N1兩款突破性的車型面向全球首發(fā)。奇瑞展出6大系列32款新車，吉利展出旗下三大產(chǎn)品系列的22款車型，而比亞迪攜F系列、S系列、M系列、DM雙模電動車、純電動車等五個系列近10款產(chǎn)品參展，長城汽車也展出12款車和3款發(fā)動機，集中體現(xiàn)了自主品牌車企們的“車海戰(zhàn)略”。

    一位自主品牌汽車展區(qū)負責(zé)人表示，面對全球汽車市場的縮水和金融危機影響，車企緊迫于樹立品牌，更加注重產(chǎn)品的改進、發(fā)展新技術(shù)，推出新車型，帶動中國乃至世界車市的復(fù)蘇。

多品牌效應(yīng)的優(yōu)劣 自主品牌還需穩(wěn)扎穩(wěn)打

    相對于企業(yè)家們的樂觀，專家們顯得更為謹慎。分析人士認為，對待自主品牌眼下的高速膨脹，要從兩個方面看待。一個是自主品牌與百年國際汽車品牌相比，屬于初生牛犢，在品牌發(fā)展的過程中，往往都要經(jīng)歷從較初的光桿司令向系列品牌和產(chǎn)品序列擴張的階段。

    清華大學(xué)汽車學(xué)院常務(wù)副院長宋健對目前很多自主品牌車都向中高檔車的發(fā)展趨勢也不太認同，“自主品牌較大的優(yōu)勢就是在低檔車上，它們的翅膀還沒硬，生產(chǎn)價格高的汽車會讓它們承受更大的壓力。”他認為我國汽車面臨著核心的技術(shù)瓶頸，由于研發(fā)需要投入大量的資金，僅憑企業(yè)一己之力難以完成，還是應(yīng)該以合資為主。“自主品牌肯定會在中國有市場，但主要還是中低檔車的市場，往中高端市場去發(fā)展可能競爭不了多大的份額。”

    有業(yè)內(nèi)人士認為，在品牌發(fā)展的過程中，往往都要經(jīng)歷從較初的單品向系列品牌和產(chǎn)品序列擴張的階段，也是其擺脫創(chuàng)業(yè)初期產(chǎn)品低質(zhì)低價的品牌形象的必然選擇。這是企業(yè)在具有了一定經(jīng)濟實力和占有了一定市場的情況下很自然的蛻變。以奇瑞為例，產(chǎn)量和規(guī)模上去了，工藝也有了一定提升，但是品牌形象卻被市場規(guī)律禁錮在10萬元以下的區(qū)間，此時選擇品牌擴張，重新塑造形象也不難理解。但同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授馬鈞表示，多品牌策略的運作一定要謹慎，品牌間的消費群體區(qū)分和定位等等都是需要花很大心思去處理的，如果盲目地發(fā)展多品牌反而會成企業(yè)的絆腳石。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰也認為，目前華系汽車在國際上確實已經(jīng)有了突破，但僅僅還是表面的突破，接下來還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，專心致志做好技術(shù)，服務(wù)好消費者才是較關(guān)鍵的。

    一位媒體人士表示，自主品牌車的設(shè)計有了一些進步，但仍然沒有完全擺脫抄襲的影子。另外，質(zhì)量穩(wěn)定性仍然值得擔(dān)憂，紛繁蕪雜的車型只是看起來花哨，如果經(jīng)過市場的檢驗，能有幾顆車市的“常青樹”存活下來，自主品牌才算是真正翻身了。

自主品牌的未來 任重而道遠

    連續(xù)3個月占有率第一，自主品牌似乎迎來中國汽車的春天。但是，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在對一季度車市總結(jié)分析及未來趨勢預(yù)測時指出，自主品牌能夠持續(xù)保持占有率第一，顯然得益于國家出臺的1.6L及以下乘用車購置稅減半政策。一直以來，自主品牌的產(chǎn)品和優(yōu)勢集中在排量較小的中低端市場，他們也成為購置稅政策調(diào)整的較大受益者。也就是說，這次增長更多的是靠政策之手在推動，而市場需求較終的決定性因素不是政策，而是品牌和產(chǎn)品對消費者的吸引力。

    2008年的數(shù)據(jù)顯示，日系和德系轎車在中國汽車市場占有率分別達到30.83%和20.34%，依然占據(jù)了國內(nèi)轎車市場的半壁江山。即使是在愁云慘淡的美國，2008年通用汽車、福特和克萊斯勒三大車企在美國本土市場仍然占據(jù)了47.5%，更不用說幾乎被本土汽車企業(yè)壟斷的日韓兩國。因此，我國自主品牌汽車所占的比例還應(yīng)有很大的上升空間。

    雖然自主品牌的市場份額有所提升，但對不少企業(yè)來說，低價位車型銷量雖高，但為企業(yè)帶來的利潤卻有限。相比之下，合資品牌車型的利潤率相對高出許多。受到合資品牌產(chǎn)品下探的競爭壓力，自主品牌車企向上突圍中高端市場的愿望十分迫切，并且取得了一些階段性成果。

    今年的上海車展，眾多的自主品牌都不約而同地展出即將上市或是將要上市的車型，并以進軍中高級市場為其主要目的，欲正式正面與合資品牌沖鋒相對。事實上，由于國內(nèi)大多消費者對自主品牌的“偏見”已根深蒂固，雖消費者也清楚自主品牌汽車的質(zhì)量現(xiàn)已有大幅提升，但出于對老合資品牌的忠誠度與中意度，目前市場上的主力自主車型仍集中在七八萬元，就如業(yè)內(nèi)公認的說法一樣：自主品牌汽車始終還是未能跨過10萬元級的坎。 顯然，自主品牌大量推出的新型車，一步登天做C級車市場，似乎有些“不切實際”。然而我們卻可從中看見自主品牌汽車企業(yè)積極進取，向上追求與發(fā)展的決心。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌汽車要想真正進入中高端市場，超越合資品牌，恐怕還有一段艱辛的路要走，至少得花上10年的時間，但較終走向高端市場，卻是自主品牌汽車未來生存發(fā)展的必然趨勢。