2016年已過大半，沐浴政策春風的超級電容器廠家和系統集成商，迎來收獲季。極具國際品質的超級電容生產廠家和解決方案提供商集星科技表示，果實較為豐碩的領域當屬新能源客車，宇通、金龍、金旅、海格、中車等知名企業紛紛將超級電容成功應用于新能源客車。這無疑傳遞出一個市場信號，超級電容已被市場的主流車企接受，應用于新能源客車乃大勢所趨。

 

    圖注：應用于宇通混合動力新能源客車的集星科技超電模組

新能源客車是公共交通工具的主體，被廣泛用作公路客車、公交客車、旅游客車、專用校車/校車。在新能源客車領域，超級電容器較為廣泛的應用是城市混合動力客車制動能量回收系統。據不完全統計，國內混合動力客車的超級電容器裝機保有量已超過2萬輛，集星科技占據了為數不少的國內市場份額。

據該司工作人員稱，由超級電容器模塊組成的制動能量回收系統能夠吸收并存儲車輛在制動時產生的全部動能，當客車啟動或加速時將這些能量釋放出來，從而使車輛節省油耗，減少排放。

國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，超級電容器的功率密度較大，具有快充快放特性，作為混合動力客車的一種技術路線，超級電容器非常適合城市公交車的示范運行。

功率密度大：從整個技術體系發展來說，儲能器件存在能量密度和功率密度兩方特性的博弈，通常能量密度的特性好，功率密度的特性就差些。電池能量好，功率差，適合長時間的輸出；超級電容功率好，適合短時間高功率的輸出。

適用溫度廣：超級電容使用溫度范圍廣。以數碼設備為例，人們在東北地區-10℃以下的露天環境，發現手機很快就沒有電了，這是由電池的溫度特性決定，但是超級電容的耐低溫性能非常好。

安全可靠：2016年初，國家在三元鋰電應用到公共交通工具時，就特別明確了安全問題。從電化學體系來講，超級電容產品內部沒有活潑的金屬離子，熱透性好，無論是從熱失控還是穿刺、燃燒方面的安全性能都相對比較高，在公共交通領域比較適合。6月20日，集星科技參股的兩家公司——江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、寧波中車新能源科技有限公司入圍第四批蓄電池目錄，足以說明超級電容產品的安全性是完全過關的。

循環壽命長：超級電容的壽命長，家用汽車電池的壽命普遍在兩三年左右，超級電容則不存在這個問題，甚至超過汽車的壽命。據了解，宇通客車首批在2009年投放的，采用超級電容體系的新能源公交車將于2016年底，順利完成了8年的營運使命。這也就是說宇通客車即將完成8年的超級電容裝車可靠性驗證，這批車輛達到服役年限前，內置的超級電容性能不會發生顯著變化。

 

基于超級電容混合動力公交車的良好市場表現和技術優勢，業內普遍看好超級電容這一技術路線的前景。在新能源客車的其他細分領域，如純電動客車、無軌電車，超級電容器作為儲能元器件，本身也不存在技術問題，目前更多的是需要合適的系統來實現這一應用。一旦前述細分領域目前呈觀望狀態的新能源車企拋出橄欖枝，超級電容企業即能飛上枝頭變鳳凰。

較后想說的是，新能源客車市場屬于“政策市場”，國家相關補貼標準的細微變化有可能引起市場的巨大變動。國家十三五期間新能源汽車補貼政策尚未落實，較新的消息是工信部副部長馮飛在新能源汽車產業發展座談會上的發言。發言與新能源客車相關的描述如下：研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。受此影響，6-10米純電動客車補貼退坡，新能源客車企業或進行混合動力技術路線的探索。混合動力客車有可能迎來新一輪發展。雖然明晰的補貼調整尚需時日才能出臺，但是國家對新能源客車的補貼下調是不爭的事實。而新能源客車企業要在激烈的市場競爭中站穩腳跟，則需尋找具有技術性能優勢和成本優勢的雙優企業和產品。關于這些，集星科技的超級電容模組在混合動力公交車的良好運營已作出較好的說明。未來五年內，應用超級電容器的新能源客車將得到更多車企關注，成為市場主流。