基于TCN的高速列車網(wǎng)絡(luò)門控子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2015年02月12日15:18:47 本網(wǎng)站我要評(píng)論(2)字號(hào)：T | T | T

摘要：目前普通列車門控子系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單，無(wú)法滿足CRH3（China Railway Highspeed 3）型高速列車門控子系統(tǒng)狀態(tài)多、邏輯復(fù)雜、安全性要求高等復(fù)雜的需求。從我國(guó)高速列車的應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，建立了基于高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCN （Train Commynication Network）的半實(shí)物仿真平臺(tái)框架。同時(shí)，通過(guò)分析門控子系統(tǒng)各種門控狀態(tài)關(guān)系，各控制單元之間的通信及邏輯運(yùn)算需求以及車門安全操作、狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷的需要，給出了相對(duì)應(yīng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)。通過(guò)在半實(shí)物仿真平臺(tái)上對(duì)列車進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，結(jié)果表明：該子系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，可融入到半實(shí)物仿真平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)模擬列車真實(shí)運(yùn)行環(huán)境下的門控功能，為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的深入研究和全面測(cè)試提供了條件。

關(guān)鍵詞：CRH3；列車通信網(wǎng)絡(luò)；半實(shí)物仿真；車門控制系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：ＴＰ２７３　　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ

１引言

CRH3型列車組專用于我國(guó)高速城際鐵路及客運(yùn)專線，國(guó)內(nèi)對(duì)其研究現(xiàn)在仍然處于消化引進(jìn)階段［1］。TCN網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)被采納為列車通信國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC61375-1［2］，一致性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的也已制定［3］。因此基于TCN建立半實(shí)物仿真平臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)于深入研究列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、減小研究成本具有非常重要的意義［4-7］。

門控子系統(tǒng)不同于常規(guī)的門控系統(tǒng)，在整個(gè)系統(tǒng)中很有代表性。楊開宇［8］等基于PID算法改善可靠性和精度問(wèn)題；宋佳瞡等［9］采用PLC作為門控制器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵門控制的邏輯原理。本文建立了一個(gè)能夠模擬CRH3型高速列車真實(shí)運(yùn)行情況的半實(shí)物仿真平臺(tái)，全面分析了高速列車門控子系統(tǒng)的狀態(tài)、邏輯關(guān)系與安全性要求，并給出了該系統(tǒng)的軟硬件實(shí)現(xiàn)。基于整個(gè)平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試表明，該子系統(tǒng)能夠融入到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中，為網(wǎng)絡(luò)控制的進(jìn)一步研究提供了條件。

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