基于Petri網(wǎng)的自助行李托運(yùn)傳輸控制策略
摘 要:針對(duì)自助行李托運(yùn)過(guò)程中伴隨行李規(guī)格檢測(cè)、行李身份驗(yàn)證、旅客交互操作而進(jìn)行的行李傳輸控制中的多方面不確定性問(wèn)題,提出了一種滿足自助式操作基于Petri網(wǎng)和區(qū)域轉(zhuǎn)換方法的傳輸控制策略。將托運(yùn)過(guò)程中行李可達(dá)范圍分為投放區(qū)、檢測(cè)區(qū)、緩沖區(qū)以及分揀區(qū)四個(gè)區(qū)域,依據(jù)系統(tǒng)功能要求建立區(qū)域轉(zhuǎn)換規(guī)則和區(qū)域Petri網(wǎng)模型,由系統(tǒng)關(guān)聯(lián)矩陣和狀態(tài)方程推算行李的到達(dá)區(qū)域,并根據(jù)區(qū)域轉(zhuǎn)換規(guī)則實(shí)現(xiàn)行李傳輸控制。自助托運(yùn)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所提出方法在不確定環(huán)境下的高效性和可靠性。
關(guān) 鍵 詞:自助行李托運(yùn);傳輸控制;Petri網(wǎng)
1 引 言
行李業(yè)務(wù)的辦理是制約航空旅客出行效率、影響旅客出行體驗(yàn)以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理水平的關(guān)鍵所在[12],自助行李托運(yùn)系統(tǒng)研究的目的之一就是提高行李業(yè)務(wù)辦理的效率。在自助托運(yùn)過(guò)程中,行李的傳輸控制不僅受控于旅客的操作指令,同時(shí)還受行李尺寸、質(zhì)量、條碼以及行李的當(dāng)前位置信息等因素影響,具有實(shí)時(shí)性、復(fù)雜性和整體性的特點(diǎn)。
通常基于狀態(tài)轉(zhuǎn)換和事件驅(qū)動(dòng)的模型和方法比較適合于描述實(shí)時(shí)系統(tǒng),例如有限狀態(tài)機(jī)(FSM)和Petri網(wǎng)模型。但隨著轉(zhuǎn)移狀態(tài)數(shù)的增加,有限狀態(tài)機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性顯著增長(zhǎng)[34],另外,有限狀態(tài)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法表示并發(fā)性,不能描述異步并發(fā)的系統(tǒng)[5]。而Petri網(wǎng)可以有效地消除這些缺點(diǎn),同時(shí)Petri網(wǎng)因具有直觀的模型表達(dá)、簡(jiǎn)單的邏輯推理而被廣泛地應(yīng)用于實(shí)時(shí)系統(tǒng)的描述。與有限狀態(tài)機(jī)方法相比,基于Petri網(wǎng)的實(shí)時(shí)控制方法具有圖形直觀明了、推理快捷和推理過(guò)程數(shù)學(xué)化等優(yōu)點(diǎn)[67],這對(duì)于行李傳輸控制系統(tǒng)的自動(dòng)控制具有重要意義。針對(duì)以上問(wèn)題,本文將Petri網(wǎng)理論應(yīng)用于行李傳輸控制系統(tǒng)的流程控制,提出了一種基于區(qū)域轉(zhuǎn)換的自助行李托運(yùn)傳輸控制策略。通過(guò)分析系統(tǒng)關(guān)聯(lián)矩陣和狀態(tài)方程,實(shí)現(xiàn)行李到達(dá)區(qū)域的推算,并根據(jù)推算結(jié)果和行李區(qū)域轉(zhuǎn)換規(guī)則以實(shí)現(xiàn)行李的
傳輸控制。
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