22日從長安汽車公司獲悉，去年12月初在重慶試產下線的奔奔MINI電動汽車，今年將實現產業化和量產，下半年正式上市銷售。

    據介紹，長安奔奔MINI純電動車代號為“奔奔MINI-EV”，而市場名為“奔奔i”。在純電力驅動系統下，該車較高時速可達120公里，一次充電較大可行駛150公里，百公里能耗僅為10度電左右。該車是由長安汽車公司200人組成的專業團隊歷經兩年研發，較終打造出的一款具有國際先進水平的高速純電動車，具備零排放、低能耗和高性能等顯著特點。

    整車各項功能和性能指標，在國內同領域處于一流水平，在全球范圍內也處于先進水平。

    根據國家《汽車產業調整和振興規劃》的目標，到2012年，國內新生產汽車中將有10%是節能與新能源汽車。而在中國自主品牌汽車里面，長安是第一家成功研制新能源產品的。

    長安汽車公司公關處鄭長江處長昨天告訴記者，今年長安奔奔MINI電動汽車有三大目標任務，分別是進入工信部新車目錄、實現產業化和量產、具備和完善產品交付條件。他說，對于長安電動汽車來說，技術和產業化都已經不是問題，車子能否上街的關鍵是基礎設施配套建設能否跟上。

    “奔奔i”是國內首款純電動汽車。它有什么特點？售價多少？性能如何？使用情況怎樣？且聽記者一一道來。

    售價可能10-15萬元

    由于鋰電池成本居高不下，據稱奔奔電動車上市后的售價可能在10-15萬元，比普通汽車要貴5-10萬元。

    不過，有消息說，國家有關新能源車的利好政策近期即將推出，個人購買電動車有望獲得6萬元左右的補貼。

    車尾油箱變電源插座

    在“奔奔i”車尾部的“油箱蓋”位置，里面的油箱不見了，代替油箱的是一個專用電源插座。

    在發動機倉，由永磁同步交流電機、高性能鋰電池組和充電系統取代了常見的汽油發動機。其中，重達300公斤的電池包和永磁直流無刷電機，是“奔奔i”主要的動力來源。

    三個擋開起來很傻瓜

    外觀上看，“奔奔i”與汽油版“奔奔MINI”幾乎沒有差別。但“奔奔i”只有加油和剎車兩個踏板，擋位也只有“D、N、R”，也就是加速、空擋和倒車三個擋，駕駛比自動擋汽車還要簡單和“傻瓜”。

    充電一次跑150公里

    據介紹，在純電力驅動下，“奔奔i”的較高時速可以達到120公里，百公里加速時間為16秒，快速充電時間為半小時，慢速充電時間為6小時，一次充電較大行駛里程可以達到150公里，百公里能耗僅為10千瓦時，可以達到零排放。

    耗費為燒油三分之一

    1.6升燃油轎車一般百公里油耗為7升。

按目前每升93號汽油平均6.4元計算，十萬公里油耗約4.5萬元。而目前民用電費率為每千瓦時0.54元，百公里能耗10千瓦時則為5.4元。如果再加上電池百公里折舊成本8元，加上維護費3000元，“奔奔i”合計十萬公里費用約為1.6萬元，約等于燒油的三分之一。
    電力石油三巨頭爭建充電樁

    奔奔電動汽車充一次電較多只能行駛150公里，如果沒有充電設施等配套設備，電動汽車顯然還難以上街。不過，記者昨天從重慶電力公司、中石油和中石化方面獲悉，三個巨頭均已有規劃，在我市居民小區、停車場和加油站開始建設充電樁，預計今年年內就將達到上百個。

    來自重慶電力公司的消息稱，今年內該公司將在渝中、江北、南岸、九龍坡和沙坪壩區等地各大居民小區、大型商業建筑周邊以及停車場等地，建50個電動汽車充電樁。

    據稱，這種充電樁每一個就是一套配電裝置。在一個停車場中配置一個充電樁，即可為該停車場的所有停車位配備充電裝置。而一輛電動汽車慢充電大約需要3-5個小時。

    重慶電力公司表示，目前國家對新能源汽車用電的電價正在調研。根據國家的相關政策，電價應當比較優惠。

    中石油重慶公司有關負責人昨天也告訴記者，該公司已經決定，今年年內將選擇一部分有條件的加油站，進行建設電動汽車充電樁的試點工作，具體的投資額和建設規劃目前還不能對外公開。

    中石化重慶公司有關人士也表示，該公司有在加油站內建設充電樁的想法，目前正在前期調研，具體規劃尚未出臺。