較新披露的C919官方設計模擬圖

　　目前，國產大飛機項目又有新進展，飛機的機頭樣機9月1日上午在成都開工制造，機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米。包括雷達倉、駕駛艙、衛生間、廚房以及座艙。由中航成都飛機制造中心制造，預計年底正式交付。

    另據了解：我國國產大飛機已經完成初步定型，座位為168個。C919將采用超臨界下單翼、翼吊兩臺先進渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架布局形式。目標市場是立足國內市場，同時面向國際市場，將試圖在競爭力上全面超越目前市場上的主流機型空客A320和波音B737，做到和A320、B737的后繼機型相比在技術上不落后。未來國產大飛機年產能力較終將會達到150架，20年內總量會達到2300架。在大飛機全球市場份額中將會排在波音空客之后，位列第三。

溫家寶總理視察國產大客機早期模型

　　背景資料：

　　★大飛機

　　大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。

　　從地域上講，我國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作"大型客機"，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

　　★C919中國大飛機

　　C919，中國首型國產大型客機(大飛機)。

　　C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局。

　　第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機較大載客量為190座。“C919”之后未來的型號可命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的較大載客量為290座。

　　2008年中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，舉全國之力、聚全國之智，邀請國內外47家單位468位專家組成了大型客機聯合工程隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家咨詢組，形成了大型客機的初步總體技術方案，完成了大型客機項目技術經濟可行性研究報告，梳理出了第一批需要啟動的14項專項技術攻關項目。

　　根據初步技術方案，COMAC919的基本型全經濟布局為168座，混合級布局為156座，并可根據航空公司的具體要求調整布置。飛機將發展標準航程型（STD）和增大航程型（ER）兩種構型。其中，標準航程型的設計航程為2000海里（約3700公里），增大航程型的設計航程為3000海里（約5555公里），以滿足航空公司對不同航線的運營需求。

　　在使用壽命上，其設計經濟壽命為9萬飛行小時，即以平均每天8小時計，可使用約30個日歷年。計劃在飛機首次交付2年后，簽派可靠度達到99．7％。

    C919駕駛艙將采用兩人制，航電系統采用高速總線技術和大型數字化液晶平板顯示器，飛行控制系統采用電傳操縱技術并考慮主動控制技術。

    基于渦扇-10“太行”發動機研制民航客機用發動機可行，但還需一段時間，要達到穩定、安全、可靠，通過適航驗證，獲得航空公司認可，還需相當長的一段時間。要具備與同期發動機可堪相比的先進性、經濟性，則需更長的時間。

    除國內市場外，中國的傳統出口市場非洲也應是中航C919需要努力爭取的對象。非洲大陸廣袤，其中政經穩定的國家有老舊民航機更新換代的需求。圖為埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴機場。

    第三世界和新興國家應該是大飛機的主要出口市場。這些國家不會拒絕價廉物美、安全可靠的飛機。大飛機需要以更加實惠的價格、更加周到的服務、更高的可靠性，贏得第三世界，進而實現“農村包圍城市”的戰略目標。圖為尼日利亞拉各斯機場。