德?tīng)柛Ｈ�新磁流變液懸置系統(tǒng)技術(shù)在業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力總成相關(guān)頻率的精確實(shí)時(shí)管理。
藍(lán)色（光與暗）– 孔板總成
紅色 – 隔板
紫色 – 安裝支架
灰色 – 橡膠模塑總成，含內(nèi)支承板
黃色 – 懸置系統(tǒng)內(nèi)插入件
橙色 – 車輛連接螺栓
栗色 – 線圈

    -- 該新型懸置系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制磁流變液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，幫助控制快速變換方向時(shí)動(dòng)力總成的移動(dòng)，從而提高車輛表現(xiàn)、增強(qiáng)安全性能-- 將應(yīng)用于歐洲一著名跑車品牌，正進(jìn)入量產(chǎn)階段。

    法國(guó)巴黎2009年7月17日電 /美通社亞洲/ -- 日前，德?tīng)柛９�司成功研發(fā)出一款突破性動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。這種新型懸置系統(tǒng)采用可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)動(dòng)剛度的磁流變 (MR) 液，在整個(gè)相關(guān)頻率范圍內(nèi)保持對(duì)懸置系統(tǒng)上的動(dòng)力總成的控制，從而避免系統(tǒng)出現(xiàn)共振堆積。除顯著降低動(dòng)力總成噪音及震動(dòng)外，這種新懸置系統(tǒng)還能夠提高車輛性能及穩(wěn)定性，幫助減小停車-起步等操作中產(chǎn)生的扭矩突變問(wèn)題引起的對(duì)乘客的影響。    德?tīng)柛４帕髯円簯抑孟到y(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理 Timothy Schlangen 先生表示：“該技術(shù)在業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng)，它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力總成相關(guān)頻率的精確實(shí)時(shí)控制，解決了瞬間扭矩改變?cè)斐傻牡皖l、高振幅等問(wèn)題。我們的很多客戶對(duì)于該磁流變液懸置系統(tǒng)所帶來(lái)的種種優(yōu)勢(shì)感到非常振奮。采用該技術(shù)后，可根據(jù)不同車輛的具體需要對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)諧，從而提高車輛性能、安全性及先進(jìn)性。”

    該技術(shù)將首次應(yīng)用于歐洲較出色的乘用車品牌之一保時(shí)捷全新的（2010年款）GT3的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，幫助提高該款車型的牽引力及穩(wěn)定性。
 
    動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)功能繁多。除懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)主體外，懸置系統(tǒng)還可為扭矩提供反作用點(diǎn)，同時(shí)減小傳到車內(nèi)的動(dòng)力總成噪音和震動(dòng)。采用傳統(tǒng)技術(shù)時(shí)，無(wú)法根據(jù)不同功能和動(dòng)力狀態(tài)對(duì)懸置系統(tǒng)工作模式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)。
 
    德?tīng)柛Ｊ鞘着鷮?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的廠商之一，曾在業(yè)內(nèi)率先采用可進(jìn)行調(diào)整控制一個(gè)主頻率（通常為主發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)模式）的填注乙二醇的懸置系統(tǒng)。而德?tīng)柛Ｐ陆�推出的磁流變液技術(shù)可對(duì)剛度進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成相關(guān)頻率的實(shí)時(shí)控制，幾乎無(wú)需犧牲懸置系統(tǒng)在不同功能、不同動(dòng)力狀態(tài)下的性能。
 
    該系統(tǒng)使用的基液密封在懸置系統(tǒng)橡膠主體的空腔中，基液中懸浮有磁性軟鐵顆粒。通過(guò)線圈施加磁場(chǎng)時(shí)，基液中的磁性軟鐵顆粒進(jìn)行排列，切應(yīng)力增大，流動(dòng)阻力相應(yīng)增大。磁場(chǎng)越強(qiáng)，系統(tǒng)動(dòng)剛度越大（相當(dāng)于剛度越大）。
 
    車輛數(shù)據(jù)總線將數(shù)據(jù)傳輸?shù)教幚砥�，處理器根�?jù)接受到的信息控制電流。該數(shù)據(jù)可以包括油門(mén)位置、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度及達(dá)到汽車制造商指定控制等級(jí)所需的一切信息。閉路反饋信息直接通過(guò)對(duì)車輛磁流變液壓力進(jìn)行測(cè)量獲得，以確保系統(tǒng)零部件出現(xiàn)老化時(shí)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同情況進(jìn)行實(shí)時(shí)補(bǔ)償。
 
    該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括：能夠改善動(dòng)力總成隔離性能，提高車輛穩(wěn)定性及牽引力�！皞鞯杰噧�(nèi)的噪音及震動(dòng)等級(jí)將大大降低。”Schlangen 表示：“它還為根據(jù)品牌進(jìn)行調(diào)整創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)。采用這種技術(shù)后，用戶能夠根據(jù)自己的需求對(duì)車輛設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，包括減震器和跑車排氣管等其它能動(dòng)系統(tǒng)，比如按下一個(gè)開(kāi)關(guān)即可調(diào)整車輛噪音和操控等等。”
 
    發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、突然增大油門(mén)、制動(dòng)、變檔、自動(dòng)變速轉(zhuǎn)手動(dòng)變速等操作造成的扭矩瞬變常會(huì)影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，德?tīng)柛４帕髯円簯抑孟到y(tǒng)也為這一系列問(wèn)題提供了理想的解決方案（對(duì)停車-起步系統(tǒng)尤為有用）。此外，該系統(tǒng)還能夠控制大型動(dòng)力總成主體結(jié)構(gòu)位移產(chǎn)生的低頻，提高汽車在顛簸道路上行駛時(shí)的牽引力、穩(wěn)定性和乘客舒適性。對(duì)于混合動(dòng)力汽車，它能夠以較為低廉的價(jià)格提供適用于兩種動(dòng)力源不同頻率的減震系統(tǒng)。

    由于磁流變液懸置系統(tǒng)的零部件可根據(jù)各種應(yīng)用的需求進(jìn)行電子調(diào)諧，所需零件總數(shù)減少，因此在制造和物流方面也頗具優(yōu)勢(shì)。它能夠降低與動(dòng)力總成相關(guān)的噪音和車身跳動(dòng)，這就意味著制造商可以精簡(jiǎn)其它用于隔音減震的系統(tǒng)，進(jìn)一步減低車身總重，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程。

    在2010年款 GT3中，保時(shí)捷公司采用了這一技術(shù)以提高劇烈加速和轉(zhuǎn)彎操作中的牽引力和車身穩(wěn)定性。施加扭矩后，該控制單元將提高懸置系統(tǒng)剛度，減小可短暫減少輪胎與地面接觸的”動(dòng)力彈跳”

    -- 創(chuàng)新，服務(wù)現(xiàn)實(shí)世界

    德?tīng)柛Ｖ铝τ谠谕晟飘a(chǎn)品和服務(wù)方面不斷創(chuàng)新，為汽車制造商及駕駛者提供更高實(shí)際價(jià)值。從汽車零部件、車用系統(tǒng)到消費(fèi)電子產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域，德?tīng)柛Ｒ詣?chuàng)新技術(shù)服務(wù)生活，使產(chǎn)品更智能化、更強(qiáng)大、更高效、更有價(jià)值。