德?tīng)柛M瞥鲂滦痛帕髯円簞?dòng)力總成懸置系統(tǒng)
德?tīng)柛H麓帕髯円簯抑孟到y(tǒng)技術(shù)在業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng),它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力總成相關(guān)頻率的精確實(shí)時(shí)管理。
藍(lán)色(光與暗)– 孔板總成
紅色 – 隔板
紫色 – 安裝支架
灰色 – 橡膠模塑總成,含內(nèi)支承板
黃色 – 懸置系統(tǒng)內(nèi)插入件
橙色 – 車輛連接螺栓
栗色 – 線圈
-- 該新型懸置系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制磁流變液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng),幫助控制快速變換方向時(shí)動(dòng)力總成的移動(dòng),從而提高車輛表現(xiàn)、增強(qiáng)安全性能-- 將應(yīng)用于歐洲一著名跑車品牌,正進(jìn)入量產(chǎn)階段。
法國(guó)巴黎2009年7月17日電 /美通社亞洲/ -- 日前,德?tīng)柛9境晒ρ邪l(fā)出一款突破性動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。這種新型懸置系統(tǒng)采用可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)動(dòng)剛度的磁流變 (MR) 液,在整個(gè)相關(guān)頻率范圍內(nèi)保持對(duì)懸置系統(tǒng)上的動(dòng)力總成的控制,從而避免系統(tǒng)出現(xiàn)共振堆積。除顯著降低動(dòng)力總成噪音及震動(dòng)外,這種新懸置系統(tǒng)還能夠提高車輛性能及穩(wěn)定性,幫助減小停車-起步等操作中產(chǎn)生的扭矩突變問(wèn)題引起的對(duì)乘客的影響。 德?tīng)柛4帕髯円簯抑孟到y(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理 Timothy Schlangen 先生表示:“該技術(shù)在業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng),它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車動(dòng)力總成相關(guān)頻率的精確實(shí)時(shí)控制,解決了瞬間扭矩改變?cè)斐傻牡皖l、高振幅等問(wèn)題。我們的很多客戶對(duì)于該磁流變液懸置系統(tǒng)所帶來(lái)的種種優(yōu)勢(shì)感到非常振奮。采用該技術(shù)后,可根據(jù)不同車輛的具體需要對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)諧,從而提高車輛性能、安全性及先進(jìn)性。”
該技術(shù)將首次應(yīng)用于歐洲較出色的乘用車品牌之一保時(shí)捷全新的(2010年款)GT3的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng),幫助提高該款車型的牽引力及穩(wěn)定性。
動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)功能繁多。除懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)主體外,懸置系統(tǒng)還可為扭矩提供反作用點(diǎn),同時(shí)減小傳到車內(nèi)的動(dòng)力總成噪音和震動(dòng)。采用傳統(tǒng)技術(shù)時(shí),無(wú)法根據(jù)不同功能和動(dòng)力狀態(tài)對(duì)懸置系統(tǒng)工作模式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)。
德?tīng)柛J鞘着鷮?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的廠商之一,曾在業(yè)內(nèi)率先采用可進(jìn)行調(diào)整控制一個(gè)主頻率(通常為主發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)模式)的填注乙二醇的懸置系統(tǒng)。而德?tīng)柛P陆瞥龅拇帕髯円杭夹g(shù)可對(duì)剛度進(jìn)行調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成相關(guān)頻率的實(shí)時(shí)控制,幾乎無(wú)需犧牲懸置系統(tǒng)在不同功能、不同動(dòng)力狀態(tài)下的性能。
該系統(tǒng)使用的基液密封在懸置系統(tǒng)橡膠主體的空腔中,基液中懸浮有磁性軟鐵顆粒。通過(guò)線圈施加磁場(chǎng)時(shí),基液中的磁性軟鐵顆粒進(jìn)行排列,切應(yīng)力增大,流動(dòng)阻力相應(yīng)增大。磁場(chǎng)越強(qiáng),系統(tǒng)動(dòng)剛度越大(相當(dāng)于剛度越大)。
車輛數(shù)據(jù)總線將數(shù)據(jù)傳輸?shù)教幚砥,處理器根?jù)接受到的信息控制電流。該數(shù)據(jù)可以包括油門(mén)位置、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度及達(dá)到汽車制造商指定控制等級(jí)所需的一切信息。閉路反饋信息直接通過(guò)對(duì)車輛磁流變液壓力進(jìn)行測(cè)量獲得,以確保系統(tǒng)零部件出現(xiàn)老化時(shí)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同情況進(jìn)行實(shí)時(shí)補(bǔ)償。
該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括:能夠改善動(dòng)力總成隔離性能,提高車輛穩(wěn)定性及牽引力!皞鞯杰噧(nèi)的噪音及震動(dòng)等級(jí)將大大降低。”Schlangen 表示:“它還為根據(jù)品牌進(jìn)行調(diào)整創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)。采用這種技術(shù)后,用戶能夠根據(jù)自己的需求對(duì)車輛設(shè)置進(jìn)行調(diào)整,包括減震器和跑車排氣管等其它能動(dòng)系統(tǒng),比如按下一個(gè)開(kāi)關(guān)即可調(diào)整車輛噪音和操控等等。”
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、突然增大油門(mén)、制動(dòng)、變檔、自動(dòng)變速轉(zhuǎn)手動(dòng)變速等操作造成的扭矩瞬變常會(huì)影響車輛的操控性和穩(wěn)定性,德?tīng)柛4帕髯円簯抑孟到y(tǒng)也為這一系列問(wèn)題提供了理想的解決方案(對(duì)停車-起步系統(tǒng)尤為有用)。此外,該系統(tǒng)還能夠控制大型動(dòng)力總成主體結(jié)構(gòu)位移產(chǎn)生的低頻,提高汽車在顛簸道路上行駛時(shí)的牽引力、穩(wěn)定性和乘客舒適性。對(duì)于混合動(dòng)力汽車,它能夠以較為低廉的價(jià)格提供適用于兩種動(dòng)力源不同頻率的減震系統(tǒng)。
由于磁流變液懸置系統(tǒng)的零部件可根據(jù)各種應(yīng)用的需求進(jìn)行電子調(diào)諧,所需零件總數(shù)減少,因此在制造和物流方面也頗具優(yōu)勢(shì)。它能夠降低與動(dòng)力總成相關(guān)的噪音和車身跳動(dòng),這就意味著制造商可以精簡(jiǎn)其它用于隔音減震的系統(tǒng),進(jìn)一步減低車身總重,簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程。
在2010年款 GT3中,保時(shí)捷公司采用了這一技術(shù)以提高劇烈加速和轉(zhuǎn)彎操作中的牽引力和車身穩(wěn)定性。施加扭矩后,該控制單元將提高懸置系統(tǒng)剛度,減小可短暫減少輪胎與地面接觸的”動(dòng)力彈跳”
-- 創(chuàng)新,服務(wù)現(xiàn)實(shí)世界
德?tīng)柛V铝τ谠谕晟飘a(chǎn)品和服務(wù)方面不斷創(chuàng)新,為汽車制造商及駕駛者提供更高實(shí)際價(jià)值。從汽車零部件、車用系統(tǒng)到消費(fèi)電子產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域,德?tīng)柛R詣?chuàng)新技術(shù)服務(wù)生活,使產(chǎn)品更智能化、更強(qiáng)大、更高效、更有價(jià)值。
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