日前，安森美半導(dǎo)體在京舉辦以智能感知策略及方案為主題的媒體交流會(huì)，該公司智能感知部全球市場(chǎng)及應(yīng)用工程副總裁易繼輝（Sammy YI）介紹了公司較新的智能感知發(fā)展策略，分析了汽車、工業(yè)和邊緣人工智能（Edge AI）等市場(chǎng)的需求和趨勢(shì)，同時(shí)分享了公司的重點(diǎn)智能感知方案和技術(shù)；并就媒體關(guān)心的相關(guān)熱點(diǎn)進(jìn)行了交流和探討。

易繼輝表示，在汽車智能化、機(jī)器視覺、工業(yè)自動(dòng)化等不斷推進(jìn)的行業(yè)大趨勢(shì)中，智能感知發(fā)揮著關(guān)鍵作用。安森美半導(dǎo)體在汽車感知和機(jī)器視覺領(lǐng)域的市場(chǎng)份額均為全球第一，擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全面的解決方案陣容，邊緣人工智能的全局快門技術(shù)也領(lǐng)先行業(yè)。他透露，該公司的智能感知業(yè)務(wù)的未來(lái)將聚焦在這三大策略市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，不斷擴(kuò)展持續(xù)創(chuàng)新的方案陣容。

易繼輝首先介紹說(shuō)，安森美半導(dǎo)體公司分三個(gè)產(chǎn)品部門：電源方案部（PSG）、模擬方案部（ASG）和智能感知部（ISG）。眾所周知，安森美半導(dǎo)體在整個(gè)電源行業(yè)表現(xiàn)非常出色。按終端市場(chǎng)收入劃分，公司汽車市場(chǎng)約占比1/3，工業(yè)市場(chǎng)約占比1/4，通信市場(chǎng)約占比1/5；按區(qū)域市場(chǎng)收入劃分，亞太地區(qū)占比總收入超過(guò)2/3，其中中國(guó)市場(chǎng)舉足輕重。在代理商的使用方面，和代理公司維持緊密的合作關(guān)系是安森美半導(dǎo)體的一個(gè)戰(zhàn)略方向。目前一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在代理使用上都在逐漸減少，而安森美半導(dǎo)體卻逐年增加。

他說(shuō)，公司智能感知部研發(fā)CMOS和CCD圖像傳感器、圖像信號(hào)處理器、雷達(dá)和激光雷達(dá)，主要用于汽車、工業(yè)、醫(yī)療、和航空/國(guó)防市場(chǎng)，而汽車、機(jī)器視覺、邊緣人工智能是較重要的三大市場(chǎng)方向，所提供的技術(shù)、產(chǎn)品和能力主要也是針對(duì)這三個(gè)方向。

他認(rèn)為，智能傳感器、深度感知、傳感器融合是感知未來(lái)發(fā)展的三個(gè)趨勢(shì)。智能感知已經(jīng)不是傳統(tǒng)的圖像傳感。傳統(tǒng)的圖像傳感技術(shù)很大程度依靠手機(jī)開發(fā)，因?yàn)槭謾C(jī)原來(lái)圖像傳感器用得非常多�，F(xiàn)在智能傳感器廣泛應(yīng)用在汽車、機(jī)器視覺、邊緣人工智能這三個(gè)領(lǐng)域，很多新技術(shù)是先開發(fā)出來(lái)，后運(yùn)用到手機(jī)里。

 

較之汽車、機(jī)器視覺和邊緣人工智能有很大的不同：一是像素，現(xiàn)在很多手機(jī)廠商都在宣傳自己的像素級(jí)別，如2000萬(wàn)像素、1600萬(wàn)像素，但是人眼僅能夠鑒別1600萬(wàn)像素左右，再高對(duì)于人眼也沒有區(qū)別。但是智能傳感對(duì)于像素識(shí)別幾乎沒有邊界。隨著人工智能對(duì)像素分辨、理解和判斷能力需求的提升，圖像傳感器對(duì)于像素識(shí)別要求也越來(lái)越高，這是一個(gè)很大的趨勢(shì)。

在這三個(gè)板塊中，全球世界500強(qiáng)，包括一些新型創(chuàng)新企業(yè)都是該公司的客戶。安森美半導(dǎo)體的目標(biāo)是“創(chuàng)造超越人眼的視覺”�，F(xiàn)在有一些功能已經(jīng)完全超過(guò)了人眼視覺，但這只是安森美半導(dǎo)體技術(shù)研發(fā)的開始。

 

易繼輝接著詳細(xì)介紹了汽車智能感知應(yīng)用，以及安森美半導(dǎo)體提供的寬廣的汽車傳感器陣容。2018年，安森美半導(dǎo)體占整個(gè)超聲波行業(yè)市場(chǎng)份額的60%。2017年安森美半導(dǎo)體收購(gòu)了IBM海法研究小組（IBM Research Haifa Lab）在以色列的毫米波研發(fā)中心，現(xiàn)在可以提供毫米波雷達(dá)方案。2018年5月，公司收購(gòu)了愛爾蘭SensL Technologies公司，它的核心技術(shù)之一是SPAD（單一光電雪崩二極管），該產(chǎn)品具有非常高的感光效應(yīng)，具有上百萬(wàn)、上億的感光倍數(shù)。

因此，現(xiàn)在安森美半導(dǎo)體是全球唯一一家擁有所有感知技術(shù)的公司，打破了行業(yè)間的壁壘。傳統(tǒng)的公司發(fā)展會(huì)主攻某個(gè)領(lǐng)域，比如研發(fā)毫米波雷達(dá)的公司就專注于將毫米波雷達(dá)的能力發(fā)揮到極致，研究激光雷達(dá)的公司則思考如何將激光雷達(dá)的能力發(fā)揮到極致。安森美半導(dǎo)體的戰(zhàn)略布局是如何提升綜合能力，達(dá)到綜合能力的極致，以寬廣的產(chǎn)品陣容滿足客戶全方位的需求，而不是滿足于在某一個(gè)領(lǐng)域做到極致。這是公司的戰(zhàn)略布局，也是未來(lái)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

他表示，圖像傳感器是整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)復(fù)雜程度較高的技術(shù)。圖像傳感技術(shù)要將光子和電子二者結(jié)合，把光轉(zhuǎn)換成電，再把電轉(zhuǎn)換成光，這里面包含了很多前沿技術(shù)。光轉(zhuǎn)換成電后，通過(guò)數(shù)字線路和模擬線路進(jìn)行傳輸。現(xiàn)在安森美半導(dǎo)體已經(jīng)可以做到兩個(gè)芯片堆棧，并已在批量生產(chǎn)。未來(lái)會(huì)做三個(gè)芯片堆棧的量產(chǎn)，以后還可以把一些處理器和存儲(chǔ)器都直接加載到圖像傳感器中。

在解釋寬動(dòng)態(tài)應(yīng)用時(shí)，易繼輝演示了去年推出的一個(gè)產(chǎn)品與競(jìng)品在北美非常著名的一個(gè)隧道做的寬動(dòng)態(tài)測(cè)試。右邊的圖片基本上能夠看到隧道外面的車、行人和隧道墻壁的細(xì)節(jié)，而左邊圖片上隧道外面則一片空白，甚至連隧道墻上的細(xì)節(jié)都已經(jīng)模糊。人眼可以識(shí)別這是隧道，但機(jī)器視覺卻無(wú)法識(shí)別。

 

另一個(gè)應(yīng)用是夜間行車，特別是遇到相向而行的車開啟大燈的時(shí)候。在寬動(dòng)態(tài)102dB的情況下，可以看到路邊行人的輪廓，那人工智能就可以判別出有行人。但如果寬動(dòng)態(tài)在90dB或80dB，人工智能算法就沒有辦法判斷人的存在。所以，寬動(dòng)態(tài)在汽車應(yīng)用中非常重要。

他說(shuō)，現(xiàn)在汽車智能感知元器件越來(lái)越多。目前啟用啟動(dòng)駕駛的車輛擁有9個(gè)圖像傳感器，而下一代正在開發(fā)的圖像傳感器已經(jīng)超過(guò)12個(gè)，還有接近20個(gè)正處于研發(fā)階段。同時(shí)還配備有10個(gè)雷達(dá)，至少2個(gè)超聲波，將來(lái)也會(huì)配置至少1個(gè)激光雷達(dá)。所以，現(xiàn)在汽車的感知能力已經(jīng)比駕駛員更強(qiáng)。駕駛員的視線范圍一般只能覆蓋前方180度，加上余光，可能超過(guò)200度，而汽車智能具有360度感知能力。另外，駕駛員可能會(huì)有幾毫秒的精力分散情況，而智能感知可以全時(shí)候地跟蹤、檢測(cè)和計(jì)算。感知技術(shù)搭配人工智能，未來(lái)自動(dòng)駕駛和智能駕駛一定會(huì)比人類更可靠、更安全，只是現(xiàn)階段技術(shù)還尚未成熟。

 

汽車圖像傳感器在整個(gè)市場(chǎng)的應(yīng)用包括4個(gè)方面，一是 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS；二是車艙內(nèi)攝像機(jī)，這是下一代智能汽車應(yīng)用中發(fā)展非�？焖俚囊粋�(gè)應(yīng)用；三是視覺攝像機(jī)和攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（CMS），一些大型卡車已經(jīng)開始應(yīng)用該系統(tǒng)來(lái)取代車鏡，能夠節(jié)省5-10%的能源；四是自動(dòng)駕駛，汽車品牌對(duì)圖像傳感非常重視，圖像傳感器在半導(dǎo)體行業(yè)平均成長(zhǎng)率為2-3%，這是整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)亮點(diǎn)。

易繼輝自信地表示，在整個(gè)行業(yè)，安森美半導(dǎo)體提供較完整的系列產(chǎn)品，產(chǎn)品的性能和功能都處于行業(yè)領(lǐng)先，滿足各個(gè)級(jí)別的像素需求（130萬(wàn)像素至1200萬(wàn)像素等），高端攝影機(jī)里面的寬動(dòng)態(tài)技術(shù)如今也被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。

安森美半導(dǎo)體是一家專業(yè)的汽車半導(dǎo)體公司，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是從專業(yè)消費(fèi)電子轉(zhuǎn)入到汽車，安森美半導(dǎo)體從摩托羅拉半導(dǎo)體就開始了投入到汽車領(lǐng)域的研究，現(xiàn)有的一些產(chǎn)品已經(jīng)賣了三、四十年之久。到目前為止，已經(jīng)有超過(guò)4億個(gè)汽車攝像機(jī)使用安森美半導(dǎo)體的圖像傳感器在路上跑，而且安森美半導(dǎo)體的產(chǎn)品質(zhì)量也是有口皆碑的。

半導(dǎo)體在汽車應(yīng)用中除了性能之外，功能安全也至關(guān)重要。自動(dòng)駕駛不光要可靠，更要可信。當(dāng)你開啟自動(dòng)駕駛車，坐在里面的時(shí)候，要讓你感覺自在，要讓你相信這部車的自動(dòng)駕駛能力。要做到可信，就要從較底層的元件做起。

他強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)在越來(lái)越重要。對(duì)于汽車自動(dòng)駕駛，如果有黑客可以控制汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或者在系統(tǒng)上做一些手腳，就會(huì)造成極大的危害。所以，網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)汽車而言越來(lái)越重要。安森美半導(dǎo)體是全球第一個(gè)把網(wǎng)絡(luò)安全的功能加到圖像傳感器中的半導(dǎo)體公司，目前產(chǎn)品已經(jīng)處于量產(chǎn)階段。

安森美半導(dǎo)體的核心技術(shù)Clarity+能夠把Viewing和Sensing技術(shù)結(jié)合。現(xiàn)在市場(chǎng)上人工視覺使用一個(gè)相機(jī)，機(jī)器視覺使用另外一個(gè)相機(jī)。而一個(gè)使用安森美半導(dǎo)體的相機(jī)既能做到機(jī)器視覺信號(hào)又能提供人工視覺信號(hào)，這是系統(tǒng)集成的一項(xiàng)技術(shù)。

目前，安森美半導(dǎo)體有專門的團(tuán)隊(duì)開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴，與圖像傳感器或激光雷達(dá)有關(guān)系的友商、供應(yīng)商開展深入的合作，建立合作生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為三個(gè)層面：第一個(gè)層面是保證在產(chǎn)品上能夠?qū)�接，即安森美半�?dǎo)體的新開發(fā)的產(chǎn)品能夠和合作伙伴的新產(chǎn)品可以對(duì)接；第二個(gè)層面是在產(chǎn)品線路圖上能夠?qū)�接，即安森美半�?dǎo)體新產(chǎn)品的線路圖能夠與友商的下一代新產(chǎn)品的線路圖對(duì)接上；較深層次的就是產(chǎn)品的概念上的契合，即在產(chǎn)品定義之前就跟友商、合作伙伴一起研究如何對(duì)新一代產(chǎn)品作優(yōu)化。

會(huì)上，易繼輝還介紹了安森美半導(dǎo)體豐富的汽車智能感知方案陣容。安森美半導(dǎo)體是全球唯一一家提供全方位智能感知方案的供應(yīng)商，包括超聲波、成像、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和傳感器融合。

應(yīng)用于汽車的一個(gè)技術(shù)是近紅外+（NIR+）像素技術(shù)。該技術(shù)原來(lái)在安防領(lǐng)域較先開發(fā)，而后應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。汽車在夜間行駛的時(shí)對(duì)近紅外的要求非常高。安森美半導(dǎo)體現(xiàn)在開發(fā)的產(chǎn)品的近紅外頻段在大約850納米至940納米之間，增加了約4倍的近紅外靈敏度。感光度提高有2個(gè)好處：第一，如果感光度低，低照度就不好，捕捉信號(hào)的效果就不完整；第二，如果感光度低，可能要用LED來(lái)補(bǔ)光，大功率的LED會(huì)產(chǎn)生非常大的功耗，如果近紅外靈敏度提高，首先可以省電，再者可確保信號(hào)捕捉的全面，提升信號(hào)清晰度。這項(xiàng)技術(shù)在汽車應(yīng)用上也越來(lái)越廣泛。

 

另一個(gè)應(yīng)用是LFM（LED Flicker Mitigation）技術(shù)，即LED防抖技術(shù)。因?yàn)長(zhǎng)ED在閃爍的時(shí)候，頻率都不一樣，幾乎沒有一個(gè)業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。比如，紅綠燈，如果攝像機(jī)的頻率和紅綠燈的頻率不吻合就捕捉不到信號(hào)。所以，在汽車LFM對(duì)整車廠而言是非常大的挑戰(zhàn)。安森美半導(dǎo)體目前的技術(shù)可以在獲取信號(hào)后從軟件分析延遲（Latency）和功耗，從傳感器硬件上直接解決問(wèn)題。

易繼輝解釋說(shuō)，現(xiàn)在 圖像傳感器有兩個(gè)不同技術(shù)：卷簾式快門和全局快門。全局快門是一次性即時(shí)捕捉所有信號(hào)。卷簾式是一行行掃描，中間有時(shí)差，所以當(dāng)拍攝高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物體時(shí)，圖像就會(huì)變形。如果采用全局快門，拍攝出的效果非常清晰。七、八年之前，安森美半導(dǎo)體在工業(yè)掃描行業(yè)擁有超過(guò)60%的市場(chǎng)占有率，就是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展至第八代。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，安森美半導(dǎo)體至少超過(guò)兩代。之后該技術(shù)也會(huì)應(yīng)用到汽車上，特別是在駕駛員疲勞監(jiān)控方面。

在ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛方面，安森美半導(dǎo)體也開發(fā)了一系列產(chǎn)品。例如，安森美半導(dǎo)體寬動(dòng)態(tài)技術(shù)能夠達(dá)到140dB，目前半導(dǎo)體行業(yè)較多的是120dB。20分貝的差距對(duì)客戶來(lái)講，特別對(duì)人工智能的算法來(lái)講是相當(dāng)大的差距，甚至關(guān)乎能否識(shí)別差距。在比如安森美半導(dǎo)體的100萬(wàn)、200萬(wàn)到800萬(wàn)的像素微光機(jī)，其感光效果非常好，目前市場(chǎng)的L4自動(dòng)駕駛基本上就是使用800萬(wàn)像素這一款產(chǎn)品。

艙內(nèi)應(yīng)用，如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（Driver Monitoring System）成長(zhǎng)速度非�？欤�安森美半導(dǎo)體幾乎全系列都有，現(xiàn)在到較高200萬(wàn)像素。邊緣計(jì)算方面，安森美半導(dǎo)體把傳感器的處理單元稱為SPU（Sensor Processing Unit），安森美半導(dǎo)體的產(chǎn)品現(xiàn)在可以支持100萬(wàn)、200萬(wàn)、300萬(wàn)像素的處理。

 

易繼輝認(rèn)為，現(xiàn)在汽車應(yīng)用的發(fā)展主要在這三個(gè)方向：一是車外的人工視覺，包括環(huán)視、后視，這是供人看的；二是車外的機(jī)器視覺，包括ADAS、自動(dòng)駕駛。三是艙內(nèi)監(jiān)控，除了傳統(tǒng)的駕駛員疲勞監(jiān)控，現(xiàn)在除了疲勞監(jiān)控之外，還有疾病檢測(cè)、情緒/生理檢測(cè)，安全氣囊精準(zhǔn)調(diào)整、人機(jī)互動(dòng)（Human Machine Interaction）、虹膜識(shí)別（Iris Detection）和人臉識(shí)別等。人機(jī)互動(dòng)，包括手勢(shì)識(shí)別功能，如調(diào)整艙內(nèi)溫度、聽廣播、打電話等都可以用手勢(shì)來(lái)操作。除了對(duì)駕駛員的監(jiān)控，還有對(duì)乘員的監(jiān)控，比如robot taxi（機(jī)器人出租車）的很多的功能都需要艙內(nèi)監(jiān)控，包括安全帶提醒、兒童在場(chǎng)檢測(cè)、物體檢測(cè)和寵物檢測(cè)等。這都是未來(lái)自動(dòng)駕駛都要涉及到的一些應(yīng)用。

 

自動(dòng)駕駛需要保障功能安全，做到可信。整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在故障率單位標(biāo)準(zhǔn)是100FIT（Failure in Time）。對(duì)于子系統(tǒng)可以允許故障率單位標(biāo)準(zhǔn)是10FIT，對(duì)傳感器就是1FIT，這是非常高的要求。要實(shí)現(xiàn)這樣的要求，一是通過(guò)工程判斷，做一些分析模擬來(lái)避免這些風(fēng)險(xiǎn)，判斷它是否會(huì)有一些高風(fēng)險(xiǎn)，以及什么樣的風(fēng)險(xiǎn)。這是從工程分析，它的風(fēng)險(xiǎn)非常高，可靠性不高。二是通過(guò)路上測(cè)試，現(xiàn)在很多自動(dòng)駕駛汽車，在各個(gè)國(guó)家，包括國(guó)內(nèi)北京、上海、深圳、廣州，都發(fā)了路測(cè)執(zhí)照。但路測(cè)再久也不能保證100%萬(wàn)無(wú)一失，總有遇到特殊情況或者極端情況。這不光是安森美半導(dǎo)體，所有的半導(dǎo)體公司都會(huì)遇到這樣的特殊情況，當(dāng)圖像出現(xiàn)問(wèn)題，人工智能就無(wú)法識(shí)別，或者能夠識(shí)別也會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間，造成延遲。安森美半導(dǎo)體在很多年前跟歐洲整車廠開始做功能安全時(shí)，采取的方法是把所有故障全部分析出來(lái)，再把這些故障注入到芯片，讓它產(chǎn)生這些故障，以鑒別芯片的可信度。目前安森美半導(dǎo)體已經(jīng)做到大概超過(guò)8000個(gè)失效模式，每一款產(chǎn)品8000個(gè)模式都要輸入進(jìn)去，看它的反饋。

針對(duì)自動(dòng)駕駛的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)處于客戶評(píng)估階段。它的優(yōu)勢(shì)是可以降低整個(gè)系統(tǒng)的成本，目前市場(chǎng)需要4個(gè)發(fā)射器，而安森美半導(dǎo)體只需要2個(gè)就能達(dá)到同樣效果。隨著L2、L3、L4和全自動(dòng)駕駛的需求增長(zhǎng)，以后的長(zhǎng)距、中距和短距的毫米波雷達(dá)隨著它的成本降低需求量越來(lái)越多，在汽車上的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越多。

 

易繼輝稱，近幾年，隨著人工智能的開發(fā)，工業(yè)機(jī)器視覺和邊緣人工智能越來(lái)越受到業(yè)界重視。除了傳統(tǒng)工廠自動(dòng)化、智能化工廠的發(fā)展，機(jī)器視覺還在智能交通、新零售、智能樓宇/家居、機(jī)器人（無(wú)人機(jī)、服務(wù)機(jī)器人、工業(yè)用機(jī)器人、送貨機(jī)器人、合作機(jī)器人）等領(lǐng)域不斷發(fā)展。目前，安森美半導(dǎo)體，憑借全方位的產(chǎn)品陣容，成為工業(yè)機(jī)器視覺的領(lǐng)袖。

安森美半導(dǎo)體既有CMOS圖像傳感器，又有CCD圖像傳感器，可達(dá)到上千萬(wàn)的VGA（Video Graphics Array，視頻圖像分辨率）。比如，安森美半導(dǎo)體在兩年前的上海機(jī)器視覺展推出PYTHON系列，轟動(dòng)業(yè)界，國(guó)內(nèi)廠家紛紛使用這款產(chǎn)品。今年安森美半導(dǎo)體推出X系列，在PYTHON系列的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步提升了性能。

 

 

XGS傳感器系列采用3.2微米全局快門CMOS設(shè)計(jì)，降低了設(shè)計(jì)尺寸。它的性能非常好，包括高寬動(dòng)態(tài)，低功耗架構(gòu)、低噪聲。同時(shí)，安森美半導(dǎo)體擁有全系列像素的傳感器產(chǎn)品，客戶的一個(gè)攝像機(jī)可以支持多種分辨率。

XGS 45000系列畫面像素非常高，功耗低，3瓦的功耗對(duì)高端相機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常低了。它可以支持8K的視頻，可以用在攝像機(jī)、專業(yè)攝像機(jī)身上，每秒60幀。不僅可以用到機(jī)器視覺，還可以應(yīng)運(yùn)用到高端安防，從遠(yuǎn)處也可以人臉識(shí)別。

 

目前AI技術(shù)、5G、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）不斷發(fā)展，云端、物端、邊緣計(jì)算也應(yīng)運(yùn)而生。云端計(jì)算速度非常高，感知、識(shí)別或判斷、決策、行動(dòng)，這四個(gè)步驟都在會(huì)云端得以處理，但它的問(wèn)題是大量數(shù)據(jù)送到云端成本非常高，延時(shí)性也不好。節(jié)點(diǎn)就是物端。邊緣設(shè)備基本上有兩種，一是處理密集型，有些設(shè)備像機(jī)器人的電池儲(chǔ)電量非常高，因?yàn)橐�保證機(jī)器人的行走、運(yùn)動(dòng)，所以對(duì)傳感器智能和功耗要求并不高，它需要終端有更高的處理能力。另外一種是IoT的，這些設(shè)備有時(shí)會(huì)放在一個(gè)地方一兩年，因此對(duì)耗電量的要求非常高，同時(shí)對(duì)靈活使用性要求也非常高的，因?yàn)槌３Ｐ枰�的時(shí)候才叫醒它，不需要24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

AR0430、AR0431就是為IoT設(shè)計(jì)的。它的較大的一個(gè)特點(diǎn)是低功耗，在一幀的時(shí)候只有8毫安，而且其幀數(shù)可以調(diào)節(jié)，可在1幀至120幀調(diào)節(jié)。典型的應(yīng)用是家中的監(jiān)控相機(jī)，沒有人在家里，相機(jī)就不需要費(fèi)電，一旦人走動(dòng)就會(huì)觸動(dòng)它開啟。這個(gè)是安森美半導(dǎo)體正在開發(fā)的一款產(chǎn)品，還尚未發(fā)布。該產(chǎn)品類似全局快門，實(shí)際上它是卷簾式快門，但功能相當(dāng)于全局快門。它的速率非常高，每秒250幀左右，具有成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榫砗熓娇扉T成本較低，全局快門成本較高。其次是功耗低，現(xiàn)在在1幀的情況下少于2.5毫安。而且它有運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，可以自動(dòng)喚醒。

 

隨著人工智能的發(fā)展，智能機(jī)器人需要具有空間感，不能只是平面上的感知，還要感覺到這個(gè)人在什么位置，離我多遠(yuǎn)。目前深度映射技術(shù)有五種方法：立體視覺、結(jié)構(gòu)光、飛行時(shí)間、Super Depth和雷達(dá)。安森美半導(dǎo)體的技術(shù)就是只需要一個(gè)攝像頭，一個(gè)芯片，在不需要任何補(bǔ)光的前提下，就可以同時(shí)提供彩色圖像和深度圖像。這個(gè)客戶評(píng)估下來(lái)，效果非常好。對(duì)于服務(wù)機(jī)器人、家用機(jī)器人感知周圍的深度是非常合適的。

易繼輝介紹說(shuō)，安森美半導(dǎo)體今年剛剛推出的一個(gè)激光雷達(dá)產(chǎn)品叫做Pandion，是矩陣型的。固態(tài)光源Flash可以感知三米內(nèi)的深度，掃描式的波速控制（Beam Steering），則可以感知到100米左右的深度。因?yàn)樗�采用了矩陣型感光點(diǎn)，形成400×100的矩陣。區(qū)別于傳統(tǒng)的點(diǎn)云（point cloud），安森美半導(dǎo)體的激光雷達(dá)已經(jīng)形成了圖像了。0.1的lux（勒克斯，照明單位）的環(huán)境光肉眼幾乎已經(jīng)看不到，但是通過(guò)安森美半導(dǎo)體Super  DepthTM技術(shù)就可以看到。安森美半導(dǎo)體收購(gòu)這一家公司有一個(gè)很重要的原因，激光雷達(dá)傳感器實(shí)際上相當(dāng)于圖像傳感器30年以前的技術(shù)，但是安森美半導(dǎo)體這么多年開發(fā)出來(lái)的圖像傳感技術(shù)未來(lái)完全可以融合到激光雷達(dá)的開發(fā)上。所以，這是安森美半導(dǎo)體走的第一步，把激光雷達(dá)矩陣化，變成圖像，以后安森美半導(dǎo)體提到的可能就不是LiDAR point cloud，而是LiDAR image。

 

他還介紹了一個(gè)和人工智能有關(guān)的應(yīng)用，以實(shí)例展示了門禁、閘口人臉識(shí)別怎么防偽。國(guó)內(nèi)的一家客戶給安森美半導(dǎo)體提出了這樣要求，安森美半導(dǎo)體做了這樣一個(gè)開發(fā)嘗試。安森美半導(dǎo)體用相機(jī)同時(shí)提供彩色圖像和深度圖像，2D相片識(shí)別后出來(lái)效果沒有深度的數(shù)據(jù)，是平面的。所以，安森美半導(dǎo)體通過(guò)CNN（卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）深度學(xué)習(xí)把感知的可靠性提高了。

 

易繼輝較后總結(jié)道，安森美半導(dǎo)體是至關(guān)重要的應(yīng)用領(lǐng)域成像方案的市場(chǎng)領(lǐng)袖，包括汽車自動(dòng)駕駛、工業(yè)機(jī)器視覺、邊緣人工智能等；它也是全球唯一一家提供全方位智能感知功方案的供應(yīng)商，包括超聲波、成像、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和傳感器融合；安森美半導(dǎo)體之所以能夠技術(shù)領(lǐng)先走在行業(yè)前端，較重要的一點(diǎn)是其悠久的創(chuàng)新傳統(tǒng)和持續(xù)投入。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)安森美半導(dǎo)體非常重要，其在國(guó)內(nèi)有三個(gè)制造廠、幾百個(gè)技術(shù)支持和銷售團(tuán)隊(duì)，匯集了來(lái)自各個(gè)高校畢業(yè)的人才。