北汽新能源第二屆三電產(chǎn)品開發(fā)及測(cè)試研討會(huì)于11月9日在藍(lán)谷隆重舉行。會(huì)議邀請(qǐng)了來自國內(nèi)外業(yè)界知名廠商和研究機(jī)構(gòu)的專業(yè)人士解讀有關(guān)新能源汽車“三電”系統(tǒng)開發(fā)和測(cè)試的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)方法。

    新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車較核心的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)，電池，電控。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，三電系統(tǒng)將迎來廣闊的發(fā)展機(jī)遇。今天，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，從目前來看，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術(shù)，對(duì)三電零部件技術(shù)卻是處于剛?cè)腴T的初級(jí)階段。在新形勢(shì)下，只有在三電等核心零部件加大研發(fā)力度，在電池包相對(duì)質(zhì)量過重的當(dāng)下對(duì)汽車結(jié)構(gòu)及制造工藝優(yōu)化、應(yīng)用輕量化新型材料來降低整車重量以提升續(xù)航里程，才能在日趨白熱化競(jìng)爭中占有一席之地。

    阿美特克黃建書博士的演講主題是“電化學(xué)原位阻抗技術(shù)在動(dòng)力電池開發(fā)中的應(yīng)用”。他認(rèn)為，對(duì)于體積更小、重量更輕、能量更高、成本更低、充電能力更快、自放電更低、壽命更長、電池均勻性和安全性更好的新一代“突破”儲(chǔ)能裝置的需求日益增加。他將介紹一些獨(dú)特的電化學(xué)技術(shù)，包括跨越全頻率范圍的較寬范圍AC技術(shù)——單正弦、多正弦、諧波EIS；高精度DC和EIS，特別是低阻抗電池；盡可能較寬的電壓和電流極化范圍；用于同步陽極/陰極/單電池和封裝阻抗測(cè)量的輔助通道、高壓多電池組測(cè)試、充放電應(yīng)用的較快采集；以及原位充放電機(jī)理的局部電化學(xué)技術(shù)。

    愛斯佩克環(huán)境儀器（上海）有限公司吳建德的演講主題是“器部件的失效分析”。其主要內(nèi)容是高加速壽命試驗(yàn)HALT，可以在設(shè)計(jì)期間暴露故障，用于延伸操作極限的機(jī)會(huì)，加速上市時(shí)間，減少保修的要求。另一個(gè)內(nèi)容是高加速適應(yīng)力篩選HASS，有助于暴露于生產(chǎn)期間造成的故障，保證供應(yīng)鏈的可靠性。

    法雷奧汽車空調(diào)湖北有限公司萬軒臣的演講主題是“Valeo 熱系統(tǒng)新技術(shù)”。其一是Valeo 熱系統(tǒng)空調(diào)新技術(shù)，包括多樣化空調(diào)設(shè)計(jì)，實(shí)例有分層式空調(diào)、緊湊式空調(diào)等；空氣質(zhì)量產(chǎn)品，實(shí)例有芳香發(fā)生器、PM2.5傳感器等；高效電器件產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)例有無刷電機(jī)、高壓PTC等。其二是Valeo 熱泵技術(shù)，包括熱泵系統(tǒng)技術(shù)及研究，以及Valeo 熱泵產(chǎn)品實(shí)際案例。

    上海同濟(jì)大學(xué)姜波的演講主題是“動(dòng)力鋰離子電池容量在線估計(jì)及壽命預(yù)測(cè)”。其離子電池容量估計(jì)與壽命預(yù)測(cè)的目的是為了能夠更好地對(duì)電池進(jìn)行管理以及評(píng)估電池包的壽命。首先建立電池等效電路模型并對(duì)其進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)；其次是電池SOC與容量的聯(lián)合估計(jì)，根據(jù)已建立的電池模型并通過自適應(yīng)算法得到電池的SOC，并根據(jù)估算得到的SOC以及電流積分重構(gòu)容量估計(jì)器，從而能夠在線得到電池的容量，并能夠?qū)崟r(shí)預(yù)測(cè)電池的剩余使用壽命。

  中電瑞華電子科技有限公司技術(shù)工程師王振文的演講主題是“新能源汽車VCU HIL & BMS HIL”。硬件在環(huán)（Hardware In the Loop）測(cè)試技術(shù)作為汽車系統(tǒng)V模式開發(fā)流程中的驗(yàn)證環(huán)節(jié)，可以完整的模擬汽車的整個(gè)工況以及極限環(huán)境。與傳統(tǒng)測(cè)試手段相比，它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

□ 同步開發(fā)。能夠在控制器相關(guān)硬件設(shè)備不到位的情況下，對(duì)控制器進(jìn)行調(diào)試；

□ 極限測(cè)試與破壞性試驗(yàn)。比如碰撞、過充/放、故障注入等工況實(shí)驗(yàn)，不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際的損失和風(fēng)險(xiǎn)，但能達(dá)到驗(yàn)證控制器性能的目的；

□ 可重復(fù)再現(xiàn)。可精準(zhǔn)的模擬任意一次實(shí)驗(yàn)，這在實(shí)車測(cè)試中是很難實(shí)現(xiàn)的；

□ 全面、快捷。可在開發(fā)初期檢測(cè)出軟硬件的設(shè)計(jì)缺陷，大大降低開發(fā)周期和成本。

  VCU HIL測(cè)試系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行整車模型，并通過接口板卡連接 VCU 控制器，模擬 VCU 在不同工作條件下的工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn) VCU 控制算法驗(yàn)證和故障診斷測(cè)試。

  BMS HIL測(cè)試系統(tǒng)主要為測(cè)試 BMS 的控制算法、功能驗(yàn)證、故障診斷等提供良好的閉環(huán)測(cè)試環(huán)境。通過 BMS HIL測(cè)試系統(tǒng)可以快速開發(fā)和驗(yàn)證 BMS 的控制功能和診斷功能，盡早發(fā)現(xiàn)BMS 產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中存在的各種缺陷，不斷完善和提高 BMS 產(chǎn)品的功能和性能。

    中電瑞華電子科技有限公司龔翔的演講主題是“新能源汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)高壓核心部件 ASIL匹配性驗(yàn)證測(cè)試臺(tái)架”。他介紹的匹配性測(cè)試是提高整車安全完整性的必須手段，以往的仿真性軟件模擬已經(jīng)無法完全滿足。新能源汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)高壓核心部件ASIL匹配性驗(yàn)證測(cè)試臺(tái)架可為整車高壓零部件系統(tǒng)的集成功能邏輯測(cè)試、高壓零部件失效模式測(cè)試驗(yàn)證、高壓零部件（不同電壓等級(jí)400、800V）效率測(cè)試、高壓非屏蔽零部件EMC趨勢(shì)性測(cè)試，同時(shí)提供定量分析的技術(shù)手段和數(shù)據(jù)支持。