與多數(shù)工業(yè)核心基礎(chǔ)零部件/元器件命運相似，超級電容在我國的早期發(fā)展并未得到重視，一無核心技術(shù)，二無商業(yè)推廣，三無產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。然而從近幾年市場可以看到，國產(chǎn)品牌集星科技在與外商競爭中取得初步的收獲，開始為宇通數(shù)萬輛新能源客車提供超電模組，相應(yīng)車輛平穩(wěn)運行至今。人們恍然發(fā)覺國產(chǎn)超電企業(yè)竟已彎道超車，躋身汽車應(yīng)用市場前列。細觀超電發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)民族超電能夠取得階段性勝利并非一蹴而就，而是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

好輪胎：精于研發(fā)

衡量賽車良好與否的一個重要條件是輪胎。良好的輪胎抓地能力能夠給賽車提供高效的行走能力，獲得來自路面的多項支持。助力國產(chǎn)企業(yè)進入世界超電賽車場的輪胎正是其堅實的研發(fā)功底。

10年前，國家發(fā)布《中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要2006-2020》將超級電容器納為國家能源領(lǐng)域長期發(fā)展規(guī)劃中的重要一環(huán)，掀起了國內(nèi)超電市場的首輪熱潮。這一年，美國超電企業(yè)在華設(shè)立首家合約制造商，成為攪動市場的鯰魚。同年，集星科技基于活性碳纖維/有機電解液的雙電層超級電容器研發(fā)成功，宣告著我國超電行業(yè)徹底打破了國外的技術(shù)壟斷，改寫了該產(chǎn)品長期依賴進口的歷史，并對下游的交通運輸與工業(yè)相關(guān)產(chǎn)領(lǐng)域業(yè)產(chǎn)生了重要影響。

三年后，我國超級電容相關(guān)技術(shù)專利數(shù)量激增至數(shù)十項，囊括電極、電解液、材質(zhì)、應(yīng)用、結(jié)構(gòu)多個方面，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)百花齊放之態(tài)。各地企業(yè)紛紛找尋市場突破口，既有專注電極研制的企業(yè)，也有專攻小功率儲能的企業(yè)，還有做系統(tǒng)服務(wù)的集成商。超級電容開始被市場所接受，出現(xiàn)一些初步級的規(guī)模應(yīng)用，領(lǐng)域從電動工具擴展到了風(fēng)電和新能源汽車。

穩(wěn)打方向盤：深耕儲能應(yīng)用解決方案 

性價比是影響超級電容產(chǎn)品應(yīng)用的重要因素。和擁有成熟經(jīng)驗的國外企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)、制作和管控上差距甚大。然知不足者好學(xué)。國內(nèi)紛紛瞄準(zhǔn)了學(xué)習(xí)的國際企業(yè)對象，緊跟其步伐，優(yōu)化產(chǎn)品性能，針對細分市場研發(fā)了高性價比的單體和模組產(chǎn)品。在這其中，集星科技將市場鎖定在新能源汽車廠商和風(fēng)機廠商，和外資企業(yè)展開了有力的競爭。

在國際汽車領(lǐng)域，美國超級電容統(tǒng)治著歐美車企，卡車巨頭也紛紛采用超電啟動模塊；日本產(chǎn)超級電容應(yīng)用于日系車，以乘用車為例，馬自達啟動系統(tǒng)應(yīng)用的多為日系超電。集星科技開拓中國新能源汽車市場，撬動了國外超電品牌在中國的主導(dǎo)地位，其產(chǎn)品在性價比和服務(wù)方面都具有很強的競爭力。 

集星科技在風(fēng)機領(lǐng)域的超車表現(xiàn)更為突出：與國外超電廠商展開競爭，成為大唐華創(chuàng)風(fēng)能、金風(fēng)、海裝等國內(nèi)主要風(fēng)機廠的超電供應(yīng)商。其中某大型風(fēng)電企業(yè)對超電的要求近乎苛刻，全球僅少數(shù)幾家企業(yè)產(chǎn)品能夠達到其高溫測試要求。

加踩油門：開拓國際市場

在超電應(yīng)用的長賽道上，國內(nèi)超電企業(yè)圍繞研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)體系等方面加速建設(shè)，看齊國際一流超電企業(yè)；在中段生產(chǎn)制造的規(guī)模與數(shù)量上，與前述企業(yè)同步；在原本擅長的產(chǎn)品后端服務(wù)和應(yīng)用上保持領(lǐng)先水平，著力加強單位產(chǎn)品的生產(chǎn)管控能力，包括生產(chǎn)現(xiàn)場規(guī)劃和工藝控制水平等。本月在歐美舉辦的軌道交通和電池電子相關(guān)展會也將有中國企業(yè)集星科技的身影。

可以預(yù)見的是，中國超電企業(yè)走出國門將面臨愈加激烈的市場競爭，而他們能否在市場浪潮中彎道超車，讓人期待。