“HV-ModAL”研究項(xiàng)目旨在進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的功率。HV-ModAL希望在今后三年內(nèi)，打造出一個(gè)適用于不同制造商生產(chǎn)的各類電動(dòng)汽車的電力動(dòng)力總成模塊化系統(tǒng)工具箱。包括英飛凌在內(nèi)的來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)和科學(xué)界的10家合作伙伴參與該研究項(xiàng)目，旨在進(jìn)一步鞏固德國(guó)汽車工業(yè)在電動(dòng)汽車——包括純電動(dòng)汽車、外充電式混合動(dòng)力汽車和小型運(yùn)輸車——領(lǐng)域的全球市場(chǎng)地位。如今的電動(dòng)汽車的典型功率為125千瓦（kW），續(xù)航距離為150公里。該研究項(xiàng)目所研究的電動(dòng)汽車的功率范圍為50千瓦至250 千瓦，續(xù)航距離更長(zhǎng)。HV-ModAL是 “面向高功率電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力總成拓?fù)洹钡牡抡Z首字母縮寫。

 

 組件研究和系統(tǒng)設(shè)計(jì)

 

 項(xiàng)目第一階段，HV-ModAL研究伙伴致力于就整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈通用的電力傳動(dòng)平臺(tái)達(dá)成共識(shí)。然后，它們將開展廣泛深入的概念和組件研究，以確定適用于這種電力傳動(dòng)平臺(tái)的、彼此完美協(xié)調(diào)的組件。

 

 這項(xiàng)研究涉及諸多組件，包括適用于高達(dá)250 千瓦的大功率傳動(dòng)裝置和較高900 V的高壓IGBT功率模塊、模塊化多級(jí)直流/直流轉(zhuǎn)換器、具備集成式直流/直流轉(zhuǎn)換器的電池，以及適用于600 V以上電池的系統(tǒng)組件。為了描述和定義這些組件，然后進(jìn)行優(yōu)化，以使它們相互協(xié)調(diào)，項(xiàng)目合作伙伴正在構(gòu)建一個(gè)適用于不同電動(dòng)汽車平臺(tái)的通用的靈活系統(tǒng)模擬模型。為了驗(yàn)證理論結(jié)果，項(xiàng)目組將利用經(jīng)優(yōu)化的組件和架構(gòu)，制作出示范模型并進(jìn)行試驗(yàn)。在所取得結(jié)果的基礎(chǔ)上，將完成HV-ModAL系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及較終打造出適用于盡可能較為廣博的電力傳動(dòng)裝置類型的模塊化系統(tǒng)工具箱。

 

 該項(xiàng)目的預(yù)算為750萬歐元左右。其中大約50%將由德國(guó)聯(lián)邦教育和研究部（BMBF）出資。這個(gè)項(xiàng)目將于2017年12月31日結(jié)束。英飛凌科技是項(xiàng)目負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)。

 

HV-ModAL項(xiàng)目的合作伙伴

 

這個(gè)項(xiàng)目總共有10位合作伙伴，它們分別來自汽車工業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)，包括汽車制造商寶馬股份公司和戴姆勒股份公司、汽車系統(tǒng)供應(yīng)商羅伯特•博世有限公司、傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)商AVL及其在斯圖加特和雷根斯堡的子公司，位于埃爾蘭根的弗勞恩霍夫集成系統(tǒng)和元器件技術(shù)研究所（IISB）、漢諾威萊布尼茲大學(xué)、慕尼黑聯(lián)邦國(guó)防軍大學(xué)和亞琛工業(yè)大學(xué)，以及半導(dǎo)體制造商英飛凌科技股份公司。

 

關(guān)于英飛凌

英飛凌科技股份公司是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體科技公司，致力于通過產(chǎn)品和系統(tǒng)方案為現(xiàn)代社會(huì)解決三大重要挑戰(zhàn)：高能效、移動(dòng)性和安全性。2014財(cái)年（截止9月30日），公司的銷售額達(dá) 43 億歐元，在全球范圍內(nèi)擁有約29,800名員工。2015年1月，英飛凌收購美國(guó)國(guó)際整流器公司，該公司是電源管理技術(shù)行業(yè)的領(lǐng)先供應(yīng)商，年收入達(dá)11億美元（2014 財(cái)年，該財(cái)年于6月29日結(jié)束），約4,200名員工。英飛凌在法蘭克福證券交易所（股票代碼：IFX）和美國(guó)柜臺(tái)交易市場(chǎng) OTCQX International Premier（股票代碼：IFNNY）掛牌上市。