這項大獎被譽為全球“汽車電子奧斯卡獎”，航盛是第一家獲此榮譽的中國汽車電子企業（包括在華合資企業）。

   “這項技術創新獎評選條件非常苛刻。此前只有日本本土企業和歐美等少數著名企業摘取過該獎。”楊洪說，航盛獲得了日產汽車技術創新獎，開始很多人不敢相信，國外同行更是瞪大了眼睛。獲獎的背后，凝聚著航盛人對技術創新的不斷追求。早在2000年，航盛就制定了“科技興司，企業升級”的發展戰略，目標就是掌握汽車電子產品的核心技術。此后8年來，航盛公司在研發方面投入大量經費，每年投入額度占到年銷售收入的4％～5％，而目前我國汽車零部件企業研發投入平均只占年銷售收入的1．4％，航盛超過行業平均水平2～3個百分點。

    航盛擁有“三位一體”的技術開發模式，包括企業自主創新、國際合作和廠校結合。楊洪說：“自主創新不是固步自封，核心技術的掌握可以采取引進、吸收、創新的形式。航盛樂于與國際高端企業合作，學習國外的技術，使之本土化，并開發出新產品，這是航盛技術創新的重要內容。此外，航盛也很關注產學研結合的道路，與清華大學、湖南大學都相應有一些技術合作。”航盛不僅擁有“中國航空工業第二集團公司汽車電子研發中心”、“深圳市企業技術中心”，而且擁有全國汽車電子行業唯一的“國家認定企業技術中心”，公司先后通過日產、三菱、德國大眾、福特等國際車廠的多項技術認證，技術創新能力居國內國際同行領先水平。

    領先一步的技術優勢，使得新產品成為航盛層不出窮的利潤增長點。楊洪說：“航盛80％的毛利潤來自20％的新品，產品創新對于航盛非常重要。”在汽車音響市場上，航盛產品的占有率達到25％，市場覆蓋面達到90％。5年前，很多汽車電子產品的廠商都沒有接觸過車載導航，可是航盛就已經開始投入研發并向哈飛、日產等整車廠批量供貨，如今企業正在為東南、福特、日產等廠家的車型進行同步開發，源源不斷的創新動力成為航盛快速發展的重要力量。

    敢于亮劍：

    屢屢戰勝國際巨頭

    “物竟天則，適者生存。在危機面前，要生存，要發展，唯一的出路沒有別的，就是敢于亮劍，靠實力說話。”楊洪說起航盛與國際巨頭過招的經歷如數家珍——有一家打遍全世界、具有極高知名度的日本電子巨頭，與航盛三次較量，三次成為手下敗將。

    第一次是2001年東風藍鳥汽車的車載ＣＤ。那家日本企業是藍鳥在日本的“原配”供應商，他們本來以為在中國也十拿九穩，沒想到東風藍鳥選擇了航盛。第二年，東風藍鳥推出新車型，那家日本電子巨頭再次投標，不想又敗在航盛手下。2004年，一家跨國整車公司的車載音響面向全球招標，那家日本公司和航盛又一次狹路相逢，結果航盛又贏了，得到了一份5年提供200多萬套汽車電子產品的大訂單，那家日本企業又敗在航盛手下。

    航盛能夠打敗國際巨頭，靠的是真功夫。福特馬自達公司的負責人到航盛考察后說：“航盛是中國汽車零部件行業較好的廠家之一，是中國汽車電子行業的ＮＯ．1。”日本三菱汽車公司在對其所有供應商考核之后，給了航盛98．8分的較高分，表示愿意給予航盛更多的訂單。

    標致雪鐵龍公司的負責設備和汽車零部件全球采購的總監說：“沒想到中國還有像航盛這樣優秀的汽車電子企業。原來，我低估了中國的汽車零部件企業。現在，我要重新評估中國汽車零部件企業的實力，希望航盛能多出產品、多為我們引薦一些零部件企業。航盛這樣的企業是我們長久的戰略合作伙伴。”

    合作伙伴的稱贊當然令人高興。然而，在激烈的國際競爭中，除了敢于亮劍，更要經得住競爭對手的誘惑。在航盛的發展過程中，經受的誘惑并不比“亮劍”次數少。法雷奧、博世、西門子等等汽車電子巨頭，看到航盛的實力，紛紛找上門，提出以優惠的條件與航盛合作。有一家國際巨頭的合作計劃非常優厚，楊洪和他的經營團隊不費吹灰之力可分到幾輩子也用不完的巨款。 

    “然而，我們研究了他們的方案后拒絕了。他們是一步步吃掉航盛：第一階段股權比至少50∶50，發展到一定程度為60∶40，5～10年內把航盛100％兼并過去。”楊洪說，“我們渴望加強國際合作，全球化下中國企業的國際化發展道路是一個方向。我們希望在某一領域通過與國際知名企業的合作提升我們的技術水平。但全面合作、在股權上被外方控制、交出我們的自主權不可能。”

     胸有春風應萬變。楊洪告訴記者，全球經濟危機是挑戰，更是機遇。在汽車電子行業重新洗牌的形勢下，航盛利用國際同行大幅裁員的有利時機，在全球各地廣攬人才，充分依靠國家和省市對高新技術企業全力支持的政策優勢，高舉創新大旗，向世界級汽車電子航母的宏偉目標大步邁進！