日本馬自達近日在北京舉辦了一個環(huán)保技術(shù)論壇，介紹其節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)成果以及遠景規(guī)劃。馬自達專務(wù)執(zhí)行董事、研發(fā)負責人金井誠太提出的馬自達技術(shù)遠景規(guī)劃，動力系統(tǒng)、氫燃料汽車、輕量化是三個具體主題。金井誠太并明確表示，馬自達不看好混合動力車和電動車的商業(yè)化前景，認為其只能小范圍使用，難以形成大規(guī)模。因此，馬自達的長遠技術(shù)路線是氫燃料汽車。“氫燃料發(fā)動機汽車對傳統(tǒng)發(fā)動機的改動較小，成本更低，更容易實現(xiàn)商業(yè)化。而且，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在這方面具有獨特的優(yōu)勢。”金井誠太說。

    金井誠太表示，“電動車潮流現(xiàn)在是第三次，前兩次都不成功。很多企業(yè)都具有混合動力的技術(shù)，但只有豐田和本田少數(shù)幾家企業(yè)做出成熟的產(chǎn)品，而且以其現(xiàn)有價格，混合動力產(chǎn)品能否像其它產(chǎn)品那樣盈利，還有很大的疑問。”因此，馬自達將重點放在氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機的開發(fā)上。2006年，馬自達RX-8氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車在日本開始租賃銷售；2009年，馬自達將以租賃方式向挪威提供30輛RX-8氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機。另外在現(xiàn)有汽油發(fā)動機上，馬自達將通過綜合采用直噴技術(shù)、可變氣門技術(shù)和智能怠速停止系統(tǒng) 等，在動力性能提高15%~20%的同時，降低20%的油耗。對于柴油機，將在降低20%油耗的基礎(chǔ)上減少顆粒物排放；同時，馬自達還將進一步提升其獨有的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的性能。

    清華大學(xué)汽車系教授袁兆祥介紹，國外車企對于新能源汽車的技術(shù)路線選擇并不相同，氫燃料是大家都看好的較終目標，但過渡階段的技術(shù)路線，則是各家企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)優(yōu)勢、發(fā)展環(huán)境作出較有利的選擇。

    歐洲企業(yè)以往并不看好混合動力，想通過現(xiàn)有柴油機技術(shù)改進達到近期節(jié)能減排目標，然后過渡到氫燃料電池汽車。但近幾年歐盟環(huán)保標準提升很快，大眾、寶馬等歐洲企業(yè)也開始考慮發(fā)展柴油混合動力汽車。

    日本汽車企業(yè)由于在混合動力汽車上做得比較成功，現(xiàn)在開始由混合動力汽車向插電式混合動力、純電動汽車過渡。美國通用在為汽車尋找替代能源的同時，也想為美國家庭提供替代能源的解決方案，在電力方面做了很多研究，因此也比較看好電動車。

    我國政府制定了2010年主要污染物排放總量減少10%，單位GDP能耗降低20%左右的節(jié)能減排目標。為實現(xiàn)這一目標，政府加大力度進行節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和推廣。