數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場增長加快，僅第一季度新能源汽車乘用車銷售達(dá)到26581輛。當(dāng)然電動汽車在發(fā)展的同時，離不開與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè).車載充電機(jī)作為電動汽車關(guān)鍵零部件之一，對于電動汽車的普及起到了至關(guān)重要的作用。而在車載充電機(jī)測試方案方面，能提供專業(yè)方案的供應(yīng)商并不多。艾德克斯作為在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先測試測量方案供應(yīng)商，提供的測試方案不僅能夠完全滿足不同型號的車載充電機(jī)測試的需求，還能通過一套軟件來控制測試過程與充電機(jī)本身，具有其他廠商的測試方案所不具備的獨特且重要的功能。

 

車載充電機(jī)與BMS電池管理系統(tǒng)

充電機(jī)主要應(yīng)用給電動汽車上的動力電池充電，按是否安裝在車上，充電機(jī)可分為車載式（隨車型）和固定式。固定式充電機(jī)一般為固定在充電站內(nèi)的大型充電機(jī)，主要以大功率和快速充電為主。而車載充電機(jī)安裝在車輛內(nèi)部，其優(yōu)勢就是可以在車庫，路邊或者住宅等任何有交流電源供電的地方隨時充電，功率相對較小。

 

目前絕大多數(shù)的車載充電機(jī)都采用智能化的工作方式給動力電池充電，這直接關(guān)系著動力電池的壽命和充放電過程中的安全性。作為電動汽車較核心的動力電池，它是一個由多個單體電池封裝成的電池組，雖然通過單體電池的電流相同，但是放電的深度會有所不同，深度放電是對電池的一種損耗；并且如果深度放電后的電池還被按照常規(guī)的電流值充電，則是對電池的進(jìn)一步損耗。因此，BMS電池管理系統(tǒng)是電動汽車的一個重要部分，實現(xiàn)對動力電池電壓及剩余容量（SOC）等數(shù)據(jù)的監(jiān)控和管理。下圖中簡單表示了車載充電機(jī)和BMS電池管理系統(tǒng)之間工作流程。可見，當(dāng)車載充電機(jī)接上交流電后，并不是立刻將電能輸出給電池，而是通過BMS電池管理系統(tǒng)首先對電池的狀態(tài)進(jìn)行采集分析和判斷，進(jìn)而調(diào)整充電機(jī)的充電參數(shù)。

 

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