亚洲精品影院一区二区-亚洲精品永久一区-亚洲精品中文一区不卡-亚洲精品中文字幕久久久久久-国产亚洲精品aaa大片-国产亚洲精品成人a在线

您好,歡迎光臨電子應用網![登錄] [免費注冊] 返回首頁 | | 網站地圖 | 反饋 | 收藏
在應用中實踐
在實踐中成長
  • 應用
  • 專題
  • 產品
  • 新聞
  • 展會
  • 活動
  • 招聘
當前位置:電子應用網 > 新聞中心 > 正文

誰家電動車較快上市

2010年08月31日10:04:28 本網站 我要評論(2)字號:T | T | T
關鍵字:汽車 電源 

  《汽車產業調整和振興規劃》明確提出插電式和純電動車成為我們使用能源汽車的發展方向以來,特別是在國資委牽頭16家央企成立電動車聯盟以來,各廠家都紛紛拿出自己的電動車成果,特別是乘著我們汽車行業發展突飛猛進這二十多年來,在中國賺得盆滿缽滿的各外資合資企業,更是拿出自己的看家絕活到中國。而面對自己家門口的大好市場,自主品牌也不會放過這好時光。

  在16家聯盟中,只有一汽、東風和長安汽車三家整車企業,可謂是得天獨厚,根正苗紅。三家汽車集團也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發展規劃,其中,東風集團計劃未來5年投資30億元發展新能源汽車,長安集團計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%,而一汽集團則將技術主攻的方向瞄準混合動力和純電動,并將混合動力系統商品化量產的時間表鎖定在2012年。

  沒有進入聯盟的企業,也并沒有放棄電動車。上汽集團已在混合動力、純電動、代用燃料三大領域布局。2010年將推出混合動力版榮威,2012年將推出插電式混合動力車和純電動汽車。

  自主品牌表現不俗

  自主品牌的各家,各有各有絕活。令人想不到的是:中國首輛針對個人消費者的純電動汽車眾泰5008(報價 圖片 參數)EV在杭州售出。該車采用鋰離子動力電池,較大功率27KW,較高車速可達110km/h,使用普通220V民用電源6~8小時可以充滿電,使用380V專用電源的快速充電模式,可在20分鐘內充滿80%電量。一次充電續駛里程在200公里以上,百公里耗電12度。在享受國家6萬元補貼及杭州市地方補貼之后,消費者實際支付的車價是10.8萬元。

  比亞迪國內新能源汽車領先者,2008年已推出插電式混合動力車F3DM,2009年推出純電動轎車E6,計劃以新能源汽車進軍國際市場,成為全球領先企業。

  奇瑞多種新能源技術齊頭并進,涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領域。2008年已推出輕混、中混版A5,2009年推出QQ、S18、瑞虎(報價 圖片 參數)等多款純電動轎車。旗下的S18、Q Q等純電動車也將在第三季度上市;

  此外,江淮跟仰融的正道合資,其中主要產品正是使用能源。

  外資品牌電動車情況

  世界各外資大品牌,也重新啟動了電動車。2010年6月初,大眾汽車首次在中國展示了純電動朗逸(報價 圖片 參數)、純電動概念車(報價 圖片 參數)Up!和純電動高爾(報價 圖片 參數)夫(報價 圖片 參數)。

  雪佛蘭Volt(報價 圖片 參數)增程型電動車是通用首款量產汽車,一周前剛剛公布在美售價為4.1萬美元,并計劃于明年引入中國市場。

  上海通用,到2010年,推出自主研發的新賽歐BEV純電動轎車樣車,同時啟動架構開發;

  寶馬集團科學與交通政策高級副總裁Christoph Huss:較近寶馬陸續推出了很多新能源車型,比如MINI E和Active E。但電動車只是整個寶馬新能源計劃的一部分,并不是全部。

  雷致遠表示,奔馳A級(報價 圖片 參數)的電動車很快將要面世B級的燃料電池車技術已經成熟,很快將實現量產SMART電動車也已經進行了很長時間的路試……這些技術,奔馳已經是牢牢地掌握在手中了,只待合適的時機對市場推出。

  克萊斯勒公司表示,計劃于2012年開始為美國市場生產一款全電動版菲亞特500(報價 圖片 參數)微型轎車。沒準這款車會隨著廣汽菲亞特的計劃,也會進入中國。

  日本三菱(Mitsubishi)和法國標致雪鐵龍(PSA)近日簽訂了新協議,并宣布擴大雙方在電動車領域的合作,合作初期的重心在于研發輕型商用電動車。三菱將在i-MiEV電動車(報價 圖片 參數)型基礎上為標致雪鐵龍開發標致iOn和雪鐵龍C-Zero電動車型。標致iOn和雪鐵龍C-Zero車型將在今年10月投產,并在今年年底上市銷售。

  外資對過合資引進

  一般來說,外資品牌會先在中國引入進口車型,等到上一定量之后,才會考慮國產。但如今對電動車來說,由于中國政策的特別引導,所有過程得以加快,縮短了觀察期。就像東風日產任勇說的那樣:“這需要一個過程,大家一起投入,可能進展得就快,大家都在試探,可能速度就很慢。”看起來,東風日產對于自己的電動車信心滿滿。

  今年12月份,聆風將率先在日本和美國上市,隨后也會在中國投產上市,但在相關配套設施和補貼政策仍不明確的情況下,日產目前在中國仍處于探路階段。不過,東風日產這段時間動作頻頻,全是圍繞電動車聆風而來:8月初,就在武漢進行了試駕,跟這些廣州試駕一樣,也是邀請武漢市府一干人眾進行。不同的是,當時并沒有召開新聞發布會,所以知道的人并不多。而此次日產將其路試放在了廣州,卻是通知了全國媒體前往。由此可以看出:東風日產對于聆風的自信更前進了一步,也可以看出,在中國量產的步伐在加快。據悉:目前在廣州,與電動車相配套的工作也正在進行,包括建立充電樁和制定相關試點方案,而位于花都的東風日產則已經開始為聆風的國產化生產做準備。

  據稱,日產和東風方面在中國有更具進攻性的電動車發展戰略。但要實現這個戰略,不僅僅取決于日產的技術努力,還需要綜合考量國家政策、相關產業鏈建設以及市場需求的培育等復雜因素。目前,鑒于廣州市還不是新能源試點城市,那么國家的補貼就無法在廣州市得以落實。日產的兩個合作城市武漢和廣州都有針對當地的補貼和優惠政策,但未入選國家試點,企業內部正在研究解決方案,考慮向有關部門建議,增加試點城市的名額。

  總體看來,合資企業里,東風日產進度較快。第一,有成熟的車型可以擇機推出;第二,合作城市大力支持,配套、補貼方面可免后顧之憂。自主品牌中,比亞迪和眾泰各有千秋,比亞迪有早就推出的F3DM、純電動轎車E6,還有深圳支持,眾泰倒是放了一個冷槍:突然推出面向個人的電動轎車,而且也有杭州市支持,關鍵的,杭州還是試點城市。

  由于外資的品牌力度以及推廣上的經驗,以及東風日產一貫的營銷力度,估計東風日產在外資合資品牌中會拔頭籌。而自主品牌中,由于比亞迪早就推出了F3DM和E6,并且也在深圳市府的支持下,做過不少的實地檢驗,所以會比晚一步推出的眾泰更有群眾基礎以及實戰經驗。而從國企老大哥則更是由于人才和儲備以政府關系問題,更有后發優勢,不可小視。

  由于合資和自主,從來就具有一個明顯的分水嶺,此次電動車也不會例外。所以,東風日產聆風會和E6、F3DM,眾泰5008(報價 圖片 參數)E價格上會有一個區隔,互不搭界。

  總之由于政府補貼的原因,消費者實際付出不會比傳統汽車多出太多,而多出的一些,也會在以后的使用中得到彌補。不出意外的話,將會很快掀起電動車使用風潮,進而推動電動車快速普及。

相關閱讀:

    沒有相關新聞...
網友評論:已有2條評論 點擊查看
登錄 (請登錄發言,并遵守相關規定)
如果您對新聞頻道有任何意見或建議,請到交流平臺反饋。【反饋意見】
關于我們 | 聯系我們 | 本站動態 | 廣告服務 | 歡迎投稿 | 友情鏈接 | 法律聲明
Copyright (c) 2008-2025 01ea.com.All rights reserved.
電子應用網 京ICP備12009123號-2 京公網安備110105003345號