《汽車產業調整和振興規劃》明確提出插電式和純電動車成為我們使用能源汽車的發展方向以來，特別是在國資委牽頭16家央企成立電動車聯盟以來，各廠家都紛紛拿出自己的電動車成果，特別是乘著我們汽車行業發展突飛猛進這二十多年來，在中國賺得盆滿缽滿的各外資合資企業，更是拿出自己的看家絕活到中國。而面對自己家門口的大好市場，自主品牌也不會放過這好時光。

　　在16家聯盟中，只有一汽、東風和長安汽車三家整車企業，可謂是得天獨厚，根正苗紅。三家汽車集團也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發展規劃，其中，東風集團計劃未來5年投資30億元發展新能源汽車，長安集團計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團則將技術主攻的方向瞄準混合動力和純電動，并將混合動力系統商品化量產的時間表鎖定在2012年。

　　沒有進入聯盟的企業，也并沒有放棄電動車。上汽集團已在混合動力、純電動、代用燃料三大領域布局。2010年將推出混合動力版榮威，2012年將推出插電式混合動力車和純電動汽車。

　　自主品牌表現不俗

　　自主品牌的各家，各有各有絕活。令人想不到的是：中國首輛針對個人消費者的純電動汽車眾泰5008(報價 圖片 參數)EV在杭州售出。該車采用鋰離子動力電池，較大功率27KW，較高車速可達110km/h，使用普通220V民用電源6~8小時可以充滿電，使用380V專用電源的快速充電模式，可在20分鐘內充滿80%電量。一次充電續駛里程在200公里以上，百公里耗電12度。在享受國家6萬元補貼及杭州市地方補貼之后，消費者實際支付的車價是10.8萬元。

　　比亞迪國內新能源汽車領先者，2008年已推出插電式混合動力車F3DM，2009年推出純電動轎車E6，計劃以新能源汽車進軍國際市場，成為全球領先企業。

　　奇瑞多種新能源技術齊頭并進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎(報價 圖片 參數)等多款純電動轎車。旗下的S18、Q Q等純電動車也將在第三季度上市；

　　此外，江淮跟仰融的正道合資，其中主要產品正是使用能源。

　　外資品牌電動車情況

　　世界各外資大品牌，也重新啟動了電動車。2010年6月初，大眾汽車首次在中國展示了純電動朗逸(報價 圖片 參數)、純電動概念車(報價 圖片 參數)Up！和純電動高爾(報價 圖片 參數)夫(報價 圖片 參數)。

　　雪佛蘭Volt(報價 圖片 參數)增程型電動車是通用首款量產汽車，一周前剛剛公布在美售價為4.1萬美元，并計劃于明年引入中國市場。

　　上海通用，到2010年，推出自主研發的新賽歐BEV純電動轎車樣車，同時啟動架構開發；

　　寶馬集團科學與交通政策高級副總裁Christoph Huss：較近寶馬陸續推出了很多新能源車型，比如MINI E和Active E。但電動車只是整個寶馬新能源計劃的一部分，并不是全部。

　　雷致遠表示，奔馳A級(報價 圖片 參數)的電動車很快將要面世B級的燃料電池車技術已經成熟，很快將實現量產SMART電動車也已經進行了很長時間的路試……這些技術，奔馳已經是牢牢地掌握在手中了，只待合適的時機對市場推出。

　　克萊斯勒公司表示，計劃于2012年開始為美國市場生產一款全電動版菲亞特500(報價 圖片 參數)微型轎車。沒準這款車會隨著廣汽菲亞特的計劃，也會進入中國。

　　日本三菱(Mitsubishi)和法國標致雪鐵龍(PSA)近日簽訂了新協議，并宣布擴大雙方在電動車領域的合作，合作初期的重心在于研發輕型商用電動車。三菱將在i-MiEV電動車(報價 圖片 參數)型基礎上為標致雪鐵龍開發標致iOn和雪鐵龍C-Zero電動車型。標致iOn和雪鐵龍C-Zero車型將在今年10月投產，并在今年年底上市銷售。

　　外資對過合資引進

　　一般來說，外資品牌會先在中國引入進口車型，等到上一定量之后，才會考慮國產。但如今對電動車來說，由于中國政策的特別引導，所有過程得以加快，縮短了觀察期。就像東風日產任勇說的那樣：“這需要一個過程，大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”看起來，東風日產對于自己的電動車信心滿滿。

　　今年12月份，聆風將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產上市，但在相關配套設施和補貼政策仍不明確的情況下，日產目前在中國仍處于探路階段。不過，東風日產這段時間動作頻頻，全是圍繞電動車聆風而來：8月初，就在武漢進行了試駕，跟這些廣州試駕一樣，也是邀請武漢市府一干人眾進行。不同的是，當時并沒有召開新聞發布會，所以知道的人并不多。而此次日產將其路試放在了廣州，卻是通知了全國媒體前往。由此可以看出：東風日產對于聆風的自信更前進了一步，也可以看出，在中國量產的步伐在加快。據悉：目前在廣州，與電動車相配套的工作也正在進行，包括建立充電樁和制定相關試點方案，而位于花都的東風日產則已經開始為聆風的國產化生產做準備。

　　據稱，日產和東風方面在中國有更具進攻性的電動車發展戰略。但要實現這個戰略，不僅僅取決于日產的技術努力，還需要綜合考量國家政策、相關產業鏈建設以及市場需求的培育等復雜因素。目前，鑒于廣州市還不是新能源試點城市，那么國家的補貼就無法在廣州市得以落實。日產的兩個合作城市武漢和廣州都有針對當地的補貼和優惠政策，但未入選國家試點，企業內部正在研究解決方案，考慮向有關部門建議，增加試點城市的名額。

　　總體看來，合資企業里，東風日產進度較快。第一，有成熟的車型可以擇機推出；第二，合作城市大力支持，配套、補貼方面可免后顧之憂。自主品牌中，比亞迪和眾泰各有千秋，比亞迪有早就推出的F3DM、純電動轎車E6，還有深圳支持，眾泰倒是放了一個冷槍：突然推出面向個人的電動轎車，而且也有杭州市支持，關鍵的，杭州還是試點城市。

　　由于外資的品牌力度以及推廣上的經驗，以及東風日產一貫的營銷力度，估計東風日產在外資合資品牌中會拔頭籌。而自主品牌中，由于比亞迪早就推出了F3DM和E6，并且也在深圳市府的支持下，做過不少的實地檢驗，所以會比晚一步推出的眾泰更有群眾基礎以及實戰經驗。而從國企老大哥則更是由于人才和儲備以政府關系問題，更有后發優勢，不可小視。

　　由于合資和自主，從來就具有一個明顯的分水嶺，此次電動車也不會例外。所以，東風日產聆風會和E6、F3DM，眾泰5008(報價 圖片 參數)E價格上會有一個區隔，互不搭界。

　　總之由于政府補貼的原因，消費者實際付出不會比傳統汽車多出太多，而多出的一些，也會在以后的使用中得到彌補。不出意外的話，將會很快掀起電動車使用風潮，進而推動電動車快速普及。