科力遠（600478）近日公告稱，公司將通過定向增發(fā)募資4億元投向電動汽車用動力電池能量包項目。 

    “基于對鎳氫動力電池未來8-10年都將是核心主流的判斷，我們認為2010年之后市場需求將迎來一個快速增長時期。”我國儲能材料及高能電池領域的學術帶頭人、科力遠董事長鐘發(fā)平博士如是說。 

    根據(jù)方案，科力遠擬以不低于每股6.32元的價格，發(fā)行不超過7500萬股，募集資金凈額4.5億元，并將其中4億元用于增資公司控股子公司科霸公司，投資于電動汽車用動力電池能量包項目，另外5000萬元用于補充公司流動資金。 

    科力遠公告稱，產(chǎn)業(yè)化應用的實踐證明，憑借著成熟的電池技術支持、無損傳統(tǒng)汽車使用習慣以及成本優(yōu)勢，以鎳氫混合動力為主流的混合動力汽車是目前新能源汽車較具現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)、商業(yè)化可行性的技術路線。預計在未來8-10年時間內，鎳氫混合動力汽車都將是新能源汽車的核心主流，作為鎳氫混合動力汽車核心部件的鎳氫動力電池未來也必將迎來一個廣闊并持續(xù)增長的市場需求空間。 

    談及未來汽車電池的發(fā)展方向，有電池專家對記者表示，從學術角度來看，鎳氫動力電池、鋰離子電池、燃料電池、超級電容等哪一個會較終勝出，目前并無定論；但從產(chǎn)業(yè)角度而言，鎳氫動力電池無疑是未來近10年的主流。這是因為，作為汽車電池，“可靠、穩(wěn)定、成熟、安全”缺一不可。 

    對此，鐘發(fā)平博士表示，作為一個企業(yè)家，他更重視目前主流汽車電池廠商在做什么，“這比任何爭論都更能說明問題。”相關資料則顯示，作為全球混合動力汽車行業(yè)領先的豐田汽車，2007年8月表示，考慮到安全因素，該公司將不會在2011年之前將鋰電池汽車投入市場；2008年7月，該公司第三代普銳斯定于2009年上市，仍將繼續(xù)采用鎳氫電池，同時，豐田與松下的合資公司投資近2億美元擴建鎳氫電池工廠。 

    有業(yè)內人士認為，豐田等國外汽車巨頭的汽車電池為“封閉平臺”，即基本不對外供應，而科力遠致力于打造汽車電池“開放平臺”，進而成為汽車動力方案的整體解決者，市場前景將更為廣闊。 

    據(jù)科力遠相關高管介紹，公司進軍汽車鎳氫電池市場前，曾和一汽、上汽、奇瑞等國內主要汽車廠商進行過溝通，在很多方面達成了一致意見。且公司擁有泡沫鎳、鎳氫電池單體的生產(chǎn)和技術優(yōu)勢，借助超霸科技（香港）有限公司在電池能量包整合方面的經(jīng)驗和技術，可以說已經(jīng)成功敲開了汽車鎳氫電池市場的大門。