國際重載協會1986年在美國密蘇里州注冊成立，現有中國等9個會員國，國際鐵路聯盟國際部為該組織準會員。國際重載協會的宗旨是追求鐵路重載運輸運營、維護和技術的較佳，主張通過重載解決鐵路運輸能力問題，并推進國際鐵路及其成員之間在重載技術上的交流與合作。

    今年6月份在中國上海召開的第九屆國際重載大會空隙，國際重載協會聯合主席羅伊．艾倫先生在百忙之中接受了我刊記者的獨家專訪。羅伊．艾倫主席對中國鐵路重載運輸的飛速發展感到十分高興，面對本刊記者的采訪，他談起了自己的此次中國之行以及對世界重載鐵路運輸的發展與展望。

    2005年國際重載運輸協會(IHHA)的巴西年會上已對重載運輸的定義作了新的修訂：重載列車牽引重量至少達到8000t(以前為5000t)；軸重(或計劃軸重)為27t及以上(以前為25t)；在至少150km線路區段上年運量超過4000萬t(以前為2000萬t)。

    中國、澳大利亞、巴西、加拿大、印度、俄羅斯、南非、瑞典、挪威、美國都是IHHA成員。這些國家都滿足了成為會員必須要滿足的以下標準中的兩個或以上：定期運行，或者是正在計劃開行5,000噸以上的單元或組合列車；運量，或計劃運量在不短于150公里的運輸區段每年不少于2千萬噸；定期運行,或者正在計劃運行軸重25噸及以上的運載設備；所有IHHA成員國都向重載運營方提供了較優質的又各不相同的高效率服務，無論是通常裝運在雙層集裝箱貨車的礦石、煤炭等貨物還是普通貨物。

中國重載鐵路運輸發展突飛猛進

    羅伊．艾倫先生對中國重載鐵路運輸的發展十分關注，他說像中國這樣的大國，發展重載鐵路運輸勢在必行。他說，中國擁有兩條高標準的重載鐵路。第一條是大同—秦皇島鐵路，即著名的大秦鐵路。大秦鐵路是中國第一條復線電氣化運煤專線重載鐵路，2008年總運量達到3.4億噸，創造了新的世界記錄。它穿行于中國北部的太行山脈，彎道和隧道眾多，其中較長的隧道達8.4公里。另外，大秦鐵路中還有兩段長度分別為47公里和50公里的長大下行坡道，成功解決了這一世界性運營難題。大秦鐵路連接了線路西段的100多個裝車點和線路東端的10個卸載站（包括秦皇島港），成功解決了其后勤物流系統的巨大挑戰。

    大秦鐵路于1992年開通運營，隨后運量逐年上升，2002年超過1億噸。2003年，為了滿足緊張的煤運需求，中國鐵道部決定逐步開行5000噸、1萬噸乃至2萬噸重載列車。通過加大單趟列車的載重量，在沒有建設新線和提速的情況下，大秦鐵路實現了運量的大幅攀升。2007年總運量突破3億噸，2008年運量達3.4億噸。隨需求的擴大，預計2009年運量將達到4億噸。由于開行的組合列車，動力分置在列車中，這就需要運用基于無線網絡的列車同步控制技術。大秦鐵路整合Locotrol（機車無線同步操縱技術）和GSM-R技術，并成功將其應用于兩列萬噸列車組成的組合列車，這在世界上還是第一次。大秦鐵路取得的其他創新成果還有：和諧型系列大功率（近1萬千瓦）電力機車的開發和應用；新型C-80鋁合金貨車以及C-80B不銹鋼貨車的應用將單車裝載能力從60噸提升到80噸；新型延長軌道及橋梁使用壽命技術的應用；著名的“5T”軌側探測技術。

    中國另一條重載鐵路為朔黃鐵路，其西聯神朔鐵路形成了中國第二條煤運大通道。朔黃鐵路為復線鐵路，采用列車自動控制技術，全長590公里，西起山西西部的神池東至黃驊港。2008年，總運量超過1.4億噸；目前朔黃鐵路正在規劃提升運力，力爭未來年運量可達3億噸。朔黃鐵路41%的線路位于地形復雜的山區，橋隧連綿，彎道堵坡眾多，較小彎道半徑為400米。 其中，隧道77座，總長66公里，較長隧道12.8公里；橋梁400余座總長94公里。下行負重線路采用軌重75公斤/米的無縫軌道，返回時的上行空載線路采用軌重60公斤/米的軌道。目前，朔黃鐵路一般運行單列6000噸的運煤專列，2009年將計劃實驗運行載重達1萬噸的動力分散的組合列車。實驗列車將使用中國國產化的機車動力同步操控技術，同時軸重將從23噸提升至30噸或30噸以上。

    羅伊．艾倫先生充分肯定了中國鐵路近年來在重載運輸技術裝備等方面取得的豐碩成果，稱贊以大秦鐵路為代表的具有中國自主知識產權的重載運輸技術體系，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡，中國鐵路重載運輸技術已經達到世界先進水平。