德爾福全新磁流變液懸置系統技術在業內尚屬首創，它能夠實現對汽車動力總成相關頻率的精確實時管理。
藍色（光與暗）– 孔板總成
紅色 – 隔板
紫色 – 安裝支架
灰色 – 橡膠模塑總成，含內支承板
黃色 – 懸置系統內插入件
橙色 – 車輛連接螺栓
栗色 – 線圈

    -- 該新型懸置系統采用計算機控制磁流變液吸收發動機震動，幫助控制快速變換方向時動力總成的移動，從而提高車輛表現、增強安全性能-- 將應用于歐洲一著名跑車品牌，正進入量產階段。

    法國巴黎2009年7月17日電 /美通社亞洲/ -- 日前，德爾福公司成功研發出一款突破性動力總成懸置系統。這種新型懸置系統采用可實時調節動剛度的磁流變 (MR) 液，在整個相關頻率范圍內保持對懸置系統上的動力總成的控制，從而避免系統出現共振堆積。除顯著降低動力總成噪音及震動外，這種新懸置系統還能夠提高車輛性能及穩定性，幫助減小停車-起步等操作中產生的扭矩突變問題引起的對乘客的影響。    德爾福磁流變液懸置系統產品經理 Timothy Schlangen 先生表示：“該技術在業內尚屬首創，它能夠實現對汽車動力總成相關頻率的精確實時控制，解決了瞬間扭矩改變造成的低頻、高振幅等問題。我們的很多客戶對于該磁流變液懸置系統所帶來的種種優勢感到非常振奮。采用該技術后，可根據不同車輛的具體需要對懸置系統進行調諧，從而提高車輛性能、安全性及先進性。”

    該技術將首次應用于歐洲較出色的乘用車品牌之一保時捷全新的（2010年款）GT3的發動機懸置系統，幫助提高該款車型的牽引力及穩定性。
 
    動力總成懸置系統功能繁多。除懸掛發動機和傳動系統主體外，懸置系統還可為扭矩提供反作用點，同時減小傳到車內的動力總成噪音和震動。采用傳統技術時，無法根據不同功能和動力狀態對懸置系統工作模式進行優化調節。
 
    德爾福是首批對發動機懸置系統進行優化的廠商之一，曾在業內率先采用可進行調整控制一個主頻率（通常為主發動機震動模式）的填注乙二醇的懸置系統。而德爾福新近推出的磁流變液技術可對剛度進行調整，從而實現對動力總成相關頻率的實時控制，幾乎無需犧牲懸置系統在不同功能、不同動力狀態下的性能。
 
    該系統使用的基液密封在懸置系統橡膠主體的空腔中，基液中懸浮有磁性軟鐵顆粒。通過線圈施加磁場時，基液中的磁性軟鐵顆粒進行排列，切應力增大，流動阻力相應增大。磁場越強，系統動剛度越大（相當于剛度越大）。
 
    車輛數據總線將數據傳輸到處理器，處理器根據接受到的信息控制電流。該數據可以包括油門位置、車速、發動機轉速、溫度及達到汽車制造商指定控制等級所需的一切信息。閉路反饋信息直接通過對車輛磁流變液壓力進行測量獲得，以確保系統零部件出現老化時系統能夠根據不同情況進行實時補償。
 
    該系統的優點包括：能夠改善動力總成隔離性能，提高車輛穩定性及牽引力。“傳到車內的噪音及震動等級將大大降低。”Schlangen 表示：“它還為根據品牌進行調整創造了更多機會。采用這種技術后，用戶能夠根據自己的需求對車輛設置進行調整，包括減震器和跑車排氣管等其它能動系統，比如按下一個開關即可調整車輛噪音和操控等等。”
 
    發動機啟動、突然增大油門、制動、變檔、自動變速轉手動變速等操作造成的扭矩瞬變常會影響車輛的操控性和穩定性，德爾福磁流變液懸置系統也為這一系列問題提供了理想的解決方案（對停車-起步系統尤為有用）。此外，該系統還能夠控制大型動力總成主體結構位移產生的低頻，提高汽車在顛簸道路上行駛時的牽引力、穩定性和乘客舒適性。對于混合動力汽車，它能夠以較為低廉的價格提供適用于兩種動力源不同頻率的減震系統。

    由于磁流變液懸置系統的零部件可根據各種應用的需求進行電子調諧，所需零件總數減少，因此在制造和物流方面也頗具優勢。它能夠降低與動力總成相關的噪音和車身跳動，這就意味著制造商可以精簡其它用于隔音減震的系統，進一步減低車身總重，簡化生產流程。

    在2010年款 GT3中，保時捷公司采用了這一技術以提高劇烈加速和轉彎操作中的牽引力和車身穩定性。施加扭矩后，該控制單元將提高懸置系統剛度，減小可短暫減少輪胎與地面接觸的”動力彈跳”

    -- 創新，服務現實世界

    德爾福致力于在完善產品和服務方面不斷創新，為汽車制造商及駕駛者提供更高實際價值。從汽車零部件、車用系統到消費電子產品、醫療設備等領域，德爾福以創新技術服務生活，使產品更智能化、更強大、更高效、更有價值。