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法航調(diào)查報(bào)告明日公布 呼吁空客停飛遠(yuǎn)程飛機(jī)

2009年07月02日09:50:29 本網(wǎng)站 我要評(píng)論(2)字號(hào):T | T | T
關(guān)鍵字:計(jì)算機(jī) 

  據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》1日?qǐng)?bào)道,法國(guó)事故調(diào)查人員將于今日7月2日公布法航客機(jī)失事首個(gè)調(diào)查報(bào)告。報(bào)告預(yù)計(jì)將呼吁空客停飛其分布在全球各地的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

  事故調(diào)查局據(jù)信將在報(bào)告中稱,存在故障的航速數(shù)據(jù)和電子設(shè)備是導(dǎo)致法航客機(jī)失事的主要原因,法航客機(jī)空難造成機(jī)上228人全部喪生。調(diào)查人員很可能向歐洲航空安全局提出質(zhì)疑,它為什么未對(duì)眾所周知的空客330和340系列客機(jī)存在的問題采取任何補(bǔ)救措施。近1000架空客330和340系列客機(jī)在全球各地飛行,在法航447航班失事之前,還沒有乘客在涉及這兩種型號(hào)的客機(jī)的事故中喪生。

  倫敦斯圖亞特法律事務(wù)所的詹姆斯-普拉特稱:“歐洲航空安全局現(xiàn)在有徹查這一問題的法律和道德義務(wù)。如果飛機(jī)的系統(tǒng)存在故障,飛機(jī)的安全性有問題,那么飛機(jī)應(yīng)當(dāng)被停飛。”專門處理航空事務(wù)的斯圖亞特法律事務(wù)所是法航447航班20名遇難人員家屬的代理人。搜救人員從大西洋打撈起50具法航客機(jī)遇難人員尸體,只有11具尸體的身份被確定,其中包括58歲的機(jī)長(zhǎng)馬克-杜波斯,據(jù)信他在事故發(fā)生時(shí)處于休息狀態(tài),他的兩名副駕駛在風(fēng)暴中失去了對(duì)飛機(jī)的控制。尋找尸體的的工作已停止,但是船只仍在繼續(xù)尋找失事法航客機(jī)的黑匣子,雖然它的定位目標(biāo)據(jù)信已不再能發(fā)出信號(hào)了。

  有消息披露稱,空客飛機(jī)先前曾發(fā)生36起與失事447號(hào)航班相類似的情況。人們對(duì)空客330和340系列客機(jī)的航速數(shù)據(jù)系統(tǒng)的質(zhì)疑進(jìn)一步加大。本周披露的消息稱,空客1994年首次報(bào)告稱空速管存在問題。空客建議采取補(bǔ)救措施,但沒有采取強(qiáng)制措施。上周末,美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已開始調(diào)查兩起空客A30客機(jī)在從美國(guó)起飛后遇到AF447號(hào)航班類似情況事件,這可能使美國(guó)下令對(duì)空客飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。

  首起事故發(fā)生于5月21日,一架TAM航空公司從邁阿密飛往巴西圣保羅時(shí)在巡航飛行狀態(tài)時(shí)失去了航速和高度信息。另一起事故涉及西北航空公司6月23日的一個(gè)航班,飛機(jī)當(dāng)時(shí)從香港飛往東京。披露在互聯(lián)網(wǎng)上的飛行員報(bào)告稱,他們?yōu)槭癸w機(jī)保持飛行狀態(tài)作出了非常艱難的努力。如果法航447號(hào)航班沒有自動(dòng)向法航維護(hù)基地發(fā)出自動(dòng)信息,法航447號(hào)航班的失事原因可能永遠(yuǎn)會(huì)是一個(gè)謎。這些數(shù)據(jù)在較后4分鐘里講述了法航很熟悉的一個(gè)情況:冰或者水使三個(gè)航速管堵塞,從而使航速數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障,導(dǎo)致自動(dòng)駕駛失效。飛行員將不得不在幾乎不可能的情況下手動(dòng)駕駛飛機(jī)。

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