在經濟危機的背景下，第十三屆上海國際汽車展也就具備了特殊的歷史意義，汽車帶動中國經濟發展，成為一股不可阻擋的發展洪流。在本次上海國際車展上，長城股份有限公司董事局主席魏建軍接受了記者的訪問。

長城股份有限公司董事局主席魏建軍

本次上海車展上長城汽車的情況？

　　魏建軍：這次車展我們一共來了12款車，其中概念車有三款，其他產品都是量產的。這里面包括一個純電動車，也是我們已經展過一次的一個歐拉純電動車的一個新展品，做了一個提升。我們在高端方面，高端產品方面，我們又推出了一個大型SUV，還有一個(C級)轎車，這么三款比較有概念型的這三款車。其他產品都是我們的量產車，像我們的SUV，我們這次推出了三款，從1.3升到1.5升，還有2.5升，一直到2.5升的柴油車。再有就是皮卡和一款MPV，這是主要產品吧。

　　這次和以往不同的，一個是產品更加精良，有更好的產品技術，有更好的前瞻性。然后在轎車方面，我們現在長城發展的轎車的主流還是1.5升以下的產品。這次我們也帶來了三個產品，我們的精靈絢麗還有酷熊，這幾款車現在的銷售還是非常看好的。這次車展我們也借這個品牌，還將我們這個品牌做了一個規劃，今后我們分了三個類別品牌，一個就是我們的SUV，進行了品牌整合，就是以我們哈弗這個名字命名，將從小到大吧，我們以哈弗的H打頭，將來會大型的SUV，像H，這次我們是H5、H7。然后小一些的呢，就用M打頭，像這次我們帶來的是一個叫M1，還有一個M3。這些產品都即將量產。

　　皮卡方面，我們統稱為風駿，也用代號表示，風俊A1或A2。這樣的話，從品牌的清晰度上就要好得多。然后我們這個轎車，依然用我們長城這個牌子，長城絢麗或長城酷熊，是這樣的。這個展會剛剛開幕，就向媒體做了這一個公布。基本上，從產品的陣容和品牌規劃方面，就是這么多。

長城汽車以后轎車這方面主要還是1.5升以下，主打小排量車市場，長城汽車一定要成為A0汽車市場的老大。

　　魏建軍：長城汽車要成為A0汽車市場老大的這個目標沒有任何變化，而且一定會堅定地走下去。現在已經有了一個非常好的效果，新聞媒體非常關注我們自主品牌能不能做好轎車？我們長城的思想還是做自己能做的事，再一個就是我們的發展思路將在一個品類上要獲得第一，我們認為才能在品牌上有所提升。我們這1.5升以下的車還在不斷地推出，你像我們到酷熊是第三款車，我們10月份還推一個開發代號叫CH031，這就四款，在09年就是四款，到2010年我們還要推出兩款，就在這個1.5升以下的產品。

    這樣的話，我們將在10年達到6款這樣的車，而且從我們這個企業的發展戰略規劃上，包括一些資源配制上，全部是圍繞著我們1.5升以下的轎車來做的。我們要做A0級轎車老大的這個時間不會太長，因為現在我們絢麗的表現也非常好，酷熊也受到我們，尤其是年輕消費者的追捧。再加上今年雖然金融危機給我們帶來的一些負面影響，但是國家出臺了這些鼓勵政策，在第一季度銷售在國內比去年同期，轎車我們因為是08年才上，基數比較低，要說增長多少，增長了300%、400%還要多，而且我們長城為了將這個產品做專，所有資源向它傾斜，包括質量方面，我們還是要打造小車精品這么一個理念。因為打造精品，提高產品質量，是一個非常需要耐力，非常需要一種持久的精神，要得在細節上進行把握，所以說我們現在產品當然是一個結果，現在從我們，從技術人員到一線的生產工人，對這個產品意識的增加和認可，這也是我們長城應該說獲得了更大的一個潛在的成長。

1.5升以下的CH031將要在10月份上市，這是一款什么樣的車？定位和價格如何？

　　魏建軍：CH031是一款配備1.3升，手動自動擋都有，應該說是一個男性化車，具有一個沖擊力比較強的車，這次展會因為要到了量產階段，我們沒來展出。一般展品是有一個規律的，就是說要么就是純概念，要么就是馬上要上市的，所以說現在離10月份還是比較遠一些，所以這次我們沒有把它帶到展場。

      其定位跟酷熊差不多，價位也差不多。可能應該從現在我們設計的定位是更適合男性，年輕男性的車。

酷熊上市以后，受到了媒體的廣泛好評應該是，因為這款車比較特別，它性能各方面專業媒體評價非常好，但是它的外形，為什么要設計成一個像方盒子形狀的車身，長城汽車為什么敢做第一個吃螃蟹的人？

　　魏建軍：因為我們從整體定位要做八款像1.5升以下的車，我們為什么要這樣做呢？就是在這個平臺上我們要滿足不同消費者，不同客戶的需要，雖然我們將1.5升以下這個A0級劃為一個品類，這個品類當中還有很多風格需要選擇。所以我們目的是將這一個A0級市場的這些消費者，我們都要滿足他，就盡較大可能地滿足。所以我們設計酷熊這個車，現在也要分，車也有一個經典不經典，或者一個派別，就是說我們定位酷熊叫做一個現代古典派，它又像，有一點那個，看似有點老爺車的影子，但是它也有很現代化的，這么一個定位。這個車就跟我剛才講的，要滿足我們這個A0級的車要滿足更多的客戶，這個車不是說要滿足所有的消費者，應該說這個車不是一個純個性，極為個性的車，不是一個極為個性的車，要是極為個性的車，它的量就會很小。你比方現在有些，歐洲有些極為個性的車，那是量很小的。這是一個，應該也叫一個大眾個性車。

　　這個車因為從外觀上個性，再一個非常適合中國人我覺得，就是說國內消費者，室內空間非常大。我們在廣告策劃，我們要挑戰奧迪A6，因為它后排空間非常好，因為我們，咱們中國人的文化一般，一個大，再一個家里面買車不可能是一人一臺車，家里面出行都非常方便。所以我們認為這臺車有非常大的潛力。你像上個月我們兩千多臺的銷量，因為是剛上市，現在市場反響還是非常好的。不光是說我們有這么好的，就是說我們專業媒體的評價，實際上我們普通消費者他也有很好的感受。

大家都注意到一季度銷量比預測的還要好，3月份的銷量比去年08年3月同期還要增長了很多，長城汽車未來的目標是什么？09年汽車市場的走勢如何？

　　魏建軍：這個目標我們倒沒有調整，實際上我們這個20萬臺的總銷量，因為國外市場，海外市場的情況就跟我們現在出口全面低迷是一樣的，應該說去年同期我們在外銷方面，我們已經達到了42%，比重占的。可是今年我們是18%，是下降的，海外下降的比重很大。在國內市場還是增長的很多，我們的總的銷量還要比去年同期增加了13%大概這樣的數字。

全球的市場重心在逐漸向我們中國市場轉移，因為中國是一枝獨秀，第一個汽車市場回暖的，歐美市場現在一直延續著低迷。隨著這樣一種情況，現在有一種形勢，就是全球汽車產業逐漸向中國市場傾斜，包括制造和銷售，這樣對我們自主品牌也提供了一些機會，同時國外品牌對中國市場的重視也給我們帶來了一些壓力。

　　魏建軍：我們認為還是機會要大于弊端吧，因為在一個汽車制造國家，它必須要競爭充分，才能發展這個產業。必須是一個熱點地區，它各種人才才能聚集。而且汽車產業它這個面非常寬，涉及的領域也非常多。所以說只要有了這個，汽車形成一個社會，中國的汽車產業才能發展。因為產業的發展也是一步一步來的，各個產業。你像我們較早發展的家電，逐步家電也會成為中國的強項，現在已經出口量非常大。汽車我認為也會是這樣，因為它會將這個國外的一個產業鏈帶到國內來。我認為還是利大弊小。

　　關于競爭，我們確實會給帶來很多的壓力，因為我們現在，目前我們更加體會到的，我們國人更多體會到的，看到的是國內市場。實際上作為一個產業不能光關注國內，汽車必須做全球的產業，做一個全球的市場。所以說要是光關注國內，肯定是不完整的，也發展不出去的。所以我們認為，壓力會給帶來很多的動力。這次車展都能看到我們自主品牌時隔一年，有很多產品不光是長城在提升，整個的自主品牌都在提升。我認為這也是好事。不過在這個過程當中，肯定是優勝劣汰，大浪淘沙，可能會有進一步的整合過程，但是這個過程是無法避免的。所以我們長城選擇將一個品類做專，就是因為我們認為早晚有一天，我們加入全球的經濟，你的一些各種壁壘將來都會打破。所以說我們必須將1.5升以下的車做好，做專，做精，做這個品類的老大，才能生存下去，才能為今后做更多的車打下基礎。

不久前公布的振興規劃中，它也提到了四大四小，有一些企業受到了政府政策的照顧，長城汽車作為一個自主的民營企業，沒有受到政府這樣的關照，這是否會給長城汽車帶來壓力？在這樣一種環境當中，長城汽車的這種生存的信心來源于哪里？

　　魏建軍：在一個經濟發展過程當中，企業得不到公平待遇這也是很正常的。我認為像一些老國有企業應該給一些待遇，因為它在我們中國建國以來做過很多的貢獻，它養了很多人，是吧，它這個體制造成了這個結果，應該支持。但是有些新興的國有企業，我覺得不能再支持了，你要再無限度地支持，不就形成了又是一個老國有企業嗎？新興的國有企業應該和民營經濟，應該是享受同等待遇。而且，我也非常反對設立標桿，但是從現在看，被支持的設立的標桿結果并不太好，反而沒受過更多支持，沒給予更多的什么資金，應該說生命力更強，更頑強，現在的媒體也是這樣評價。

    長城汽車沒有因為沒給特別的待遇就有哪些想法。因為我們在這個過程鍛煉了我們的隊伍，因為我們的隊伍只有一個方向，只有一個目標，就是靠我們自己把產品質量，將我們產品質量做好，將我們這個企業經營好。因為我們沒有其他的想法的時候，目標很清晰，只有唯一的時候，我相信對我們這個企業促進，促進我們的企業發展是非常有利的。而且我們不光是在產品上，更重要的是在培養了我們這個企業的文化。因為我們沒有更多的奢望，比方說我們想在政府那拿到什么，我們并沒有這個想法，或者是我們在技術上得到什么樣的支持，我們也。所以說我覺得我們這種民營性質的團隊他們更有向心力，更有激情。

　　長城汽車一直在很實實在在地做產品，做事情，就像被長城汽車企業一直作為一個座右銘的那句話，就是每天進步一點點，長城汽車是很實實在在地做事情。