全球及中國(guó)造船市場(chǎng)近年來(lái)可謂“冰火兩重天”。2003年-2008年，全球造船市場(chǎng)迎來(lái)罕見的黃金期；但受國(guó)際金融危機(jī)影響，進(jìn)入2009年該市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭回落并且一路向下俯沖。克拉克松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球范圍內(nèi)的船舶制造合同只有9艘，僅為一年前的6%。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年1月，中國(guó)新承接的船舶訂單為33.1萬(wàn)載重噸，同比下降了92.4%。盡管1-2年內(nèi)，中國(guó)造船企業(yè)因手持訂單數(shù)處于高位，能夠繼續(xù)維持正常運(yùn)作，但2011年以后中國(guó)造船業(yè)將如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的市場(chǎng)？排除國(guó)際金融危機(jī)的因素，中國(guó)船舶工業(yè)依舊需要解決核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、國(guó)產(chǎn)化配套不夠、高附加值船只制造能力有限、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待升級(jí)等諸多難題。船舶工業(yè)信息化已成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)必備的利器之一。

    與國(guó)外相差5-10年

　　從上世紀(jì)80年代初開始，CAM（計(jì)算機(jī)輔助制造）、數(shù)學(xué)放樣、數(shù)控切割機(jī)等信息技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用。2008年1月，數(shù)字化造船國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在上海揭牌，我國(guó)船舶工業(yè)信息化取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成為世界造船大國(guó)。信息化已成為我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的重要驅(qū)動(dòng)力。
　　不過(guò)，與日韓等船舶工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)船舶工業(yè)信息化仍存在很大差距。“目前中國(guó)的船舶信息化與日韓相比相差5-10年。”中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示。大連船舶重工集團(tuán)有限公司副總工程師馬延德也表示，我國(guó)三大主力船型(散貨船、油船和集裝箱船)的整體建造周期和日韓不相上下，但在先進(jìn)船舶設(shè)計(jì)研發(fā)水平、精細(xì)化管理、本土化船舶配套等方面與日韓等仍有較大差距。
　　缺少自主開發(fā)的貫穿船舶產(chǎn)品全生命周期的軟件產(chǎn)品成為船舶信息化建設(shè)的軟肋。隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)代造船模式已大大改進(jìn)，形成了以組織中間產(chǎn)品生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念、面向生產(chǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、均衡連續(xù)的作業(yè)流程、嚴(yán)密精細(xì)的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。
    “現(xiàn)代造船模式需要將信息技術(shù)作為強(qiáng)有力的支撐，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，優(yōu)化場(chǎng)地分配、人力資源分配、物資分配等。信息技術(shù)在這一領(lǐng)域主要體現(xiàn)在CIMS軟件(現(xiàn)代集成制造系統(tǒng))。”黃平濤對(duì)記者說(shuō)。據(jù)介紹，中國(guó)目前還沒(méi)有一套完整的、自主研發(fā)的CIMS軟件。大連重工、滬東中華、外高橋等三大造船廠在這一領(lǐng)域雖然有較快發(fā)展，但并沒(méi)有一家能完全自主開發(fā)。其中，外高橋通過(guò)購(gòu)買引進(jìn)韓國(guó)的CIMS軟件，并進(jìn)行了二次開發(fā)；滬東中華目前只能自主開發(fā)出CIMS軟件部分模塊；大連重工則引進(jìn)和自主開發(fā)均有。馬延德也表示，我國(guó)在船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)的軟件開發(fā)方面能力不足，缺乏頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)性，自主開發(fā)的軟件往往立足于解決單一問(wèn)題等現(xiàn)象，造成了我國(guó)在船舶性能計(jì)算、三維設(shè)計(jì)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等主要應(yīng)用領(lǐng)域以引進(jìn)國(guó)外軟件為主的局面。目前，完整軟件產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率低以及軟件種類多樣性已導(dǎo)致造船企業(yè)信息化系統(tǒng)集成度低，并為船舶信息化進(jìn)一步深化帶來(lái)了諸多阻力。
　　“加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶”已成為今年年初國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中重要組成部分。
    據(jù)記者采訪了解到，目前的高技術(shù)高附加值船舶(如豪華游輪、LNG船)核心技術(shù)均被日、韓以及歐美等造船強(qiáng)國(guó)所掌握，而船舶的高附加值更多地體現(xiàn)在配套設(shè)備的高技術(shù)含量方面。我國(guó)船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化率低下已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，“國(guó)輪國(guó)造”的呼聲進(jìn)一步加強(qiáng)。“目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率不到40%，其中還包括相當(dāng)大一部分外商合資或獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品。而在另外兩個(gè)造船大國(guó)，日本配套國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上，韓國(guó)配套國(guó)產(chǎn)化率在80%以上。”大連船舶重工集團(tuán)有限公司副總工程師馬延德向記者表示。浙江省信息產(chǎn)業(yè)廳科技處處長(zhǎng)洪杰也表示，目前世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元，主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本，我國(guó)雖然在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳等船用配套設(shè)備的研發(fā)制造水平上有了很大提高，但船舶導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備、操舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等船舶配套電子產(chǎn)品，還有許多是采用國(guó)外產(chǎn)品。一般而言，越是復(fù)雜和高檔的船舶，其配套電子產(chǎn)品所占的份額就越高。為了適應(yīng)我國(guó)船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，提升中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)特別是船舶電子產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與水平已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

    產(chǎn)業(yè)鏈須聚力破局

　　如何彌補(bǔ)差距迎頭趕上？我們?cè)凇洞�舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中找到了方向。加強(qiáng)金融信貸支持和重點(diǎn)扶植“國(guó)輪國(guó)造”已成為《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中兩大重點(diǎn)，其中包括在新增中央投資中設(shè)立產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)等。當(dāng)然，真正將中央政府的精神貫徹落實(shí)需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)領(lǐng)域齊心協(xié)力，群策群力，找準(zhǔn)突破口。
    成功案例和產(chǎn)品推廣以及規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的制定也勢(shì)在必行。針對(duì)核心軟件國(guó)產(chǎn)化程度低，完整軟件開發(fā)能力不強(qiáng)等劣勢(shì)，黃平濤建議政府和行業(yè)協(xié)會(huì)可以通過(guò)成功案例進(jìn)行組織推廣。此外，由于船企采用不同國(guó)家、不同公司的軟件產(chǎn)品，這就導(dǎo)致各系統(tǒng)之間缺少高效的銜接，雖然通過(guò)接口技術(shù)使這些系統(tǒng)不再是一個(gè)個(gè)信息孤島，但集成度不高已成為系統(tǒng)升級(jí)的巨大阻力。青島海德威船舶科技有限公司生產(chǎn)部經(jīng)理劉炳言就建議政府和行業(yè)協(xié)會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)并推廣統(tǒng)一的基礎(chǔ)系統(tǒng)，進(jìn)而消除企業(yè)信息化建設(shè)中各系統(tǒng)間形成的信息壁壘，促進(jìn)信息化建設(shè)順利升級(jí)。PTC公司船舶行業(yè)高級(jí)銷售總監(jiān)王慧杰也表示，整個(gè)船舶行業(yè)的信息化建設(shè)需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的認(rèn)同和支持，通過(guò)制定行業(yè)規(guī)則，協(xié)調(diào)船廠與設(shè)備廠之間的關(guān)系，促進(jìn)信息化協(xié)同發(fā)展。
　　產(chǎn)學(xué)研合作與軍技民用也是促進(jìn)船舶信息化發(fā)展的有效手段。洪杰表示，國(guó)內(nèi)船舶電子制造商散而小、實(shí)力弱、市場(chǎng)渠道少、資金實(shí)力不強(qiáng)，但國(guó)內(nèi)也有不少科研單位從事船舶電子技術(shù)和產(chǎn)品的研究，多年來(lái)一直為軍用艦艇和特種船舶提供裝備，具備開發(fā)制造船舶、港口和航道管理服務(wù)的電子裝備和系統(tǒng)的能力，在通信、導(dǎo)航、識(shí)別、監(jiān)控、信息集成、船岸一體化信息系統(tǒng)等方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。因此應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)科研單位加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，將部分軍用技術(shù)轉(zhuǎn)為民用，軍民結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。
　　在采購(gòu)領(lǐng)域，專家建議政府應(yīng)該適當(dāng)對(duì)國(guó)貨傾斜。由于船舶電子產(chǎn)品總體市場(chǎng)規(guī)模不是很大，價(jià)值約占船舶配套總價(jià)值的15%，所以導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)積極性不高，政府對(duì)采購(gòu)國(guó)貨的政策傾斜顯得尤為重要。“在國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，出臺(tái)稅收優(yōu)惠和獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船東，特別是國(guó)家控股的船東采購(gòu)國(guó)內(nèi)船舶電子產(chǎn)品，對(duì)采用國(guó)家投資購(gòu)買的船舶，納入政府采購(gòu)范圍，在符合性能要求的前提下，優(yōu)先購(gòu)買國(guó)內(nèi)船舶電子產(chǎn)品，以促進(jìn)國(guó)產(chǎn)船舶電子產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。”洪杰說(shuō)。
　　此外，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”的船舶工業(yè)因造船生命周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)等因素，使得船廠對(duì)技術(shù)與設(shè)備的專業(yè)性要求更高。因此，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)相互磨合通力合作必不可少。例如，黃平濤就建議民用船舶電子不應(yīng)該單純由造船集團(tuán)和企業(yè)研制，應(yīng)該由其他電子類科技公司與其合作共同開發(fā)。