2009年，面對世界金融危機對汽車產業的沖擊，國務院在汽車產業調整振興規劃中強調，即使國際上不出現金融危機，環境條件也難以在短期內承受汽車消費的高速增長。汽車工業發展速度的減緩，也給結構調整帶來機遇。加快開發節能和新能源汽車，是全球汽車工業發展的大趨勢。具有一定規模的汽車生產企業要考慮自主開發和聯合開發節能和新能源汽車，這不僅僅是企業自身利益所在，也是一種社會責任。國家也將重點支持企業發展電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的電源系統、驅動系統、控制系統等關鍵部件，加快實現新能源汽車的產業化。

自2003年第一輛華泰特拉卡上市，華泰汽車的發展就始終與國家的自主品牌創新政策緊密結合。2004年，配合國家《汽車產業發展政策》中對汽車企業提高研發能力和技術創新能力的要求，華泰汽車開始加快自身技術創新速度，于2006年推出了第一輛華泰圣達菲。至2007年，得益于從技術創新到市場影響的成功轉化，鄂爾多斯生產基地建成投產，同年華泰汽車以近110%的增長速度成為中國SUV中增長較快的品牌。華泰汽車用一系列跨越，踐行了中國汽車企業自主創新的新通途，探索出華泰汽車獨有的“多維整合•跨域創新”模式。

華泰汽車多維式整合的理論思想在于：傳統汽車企業單一維度地片面追求生產價值鏈的整合能力或主導能力，對企業競爭力鍛造較為局限。而華泰汽車解放思想，從技術整合、價值鏈整合、市場整合、戰略整合等多個維度進行統籌管理，實現競爭力的全方位提升。在這四個核心維度中，較受行業關注的是“技術整合維度”，華泰汽車將意大利前沿的環保發動機技術與德國高工藝水平的變速器技術進行優勢整合，發展出具有世界領先水平的動力總成技術，并進一步將動力總成技術與整車研發技術進行二次整合。而華泰汽車在“市場整合維度”上，另辟溪徑；不僅將汽油車和柴油車傳統能源動力市場進行整合，更引入新能源動力市場的整合，形成華泰汽車特有的汽油車、柴油車、電力車三種能源動力市場全面整合推進的發展態勢。在“戰略整合維度”上，華泰汽車完美融合了歐化標準戰略與環保動力戰略，提出“歐洲科技，綠動未來”這一鮮明的品牌口號。在新目標、新文化、新管理模式的作用下，華泰汽車為傳統的“價值鏈整合維度”（即研發-生產-銷售-服務維度）注入了豐富活力。

多維式整合思想賦予了華泰汽車面向全球產業的開闊視野，圍繞自身品牌以及技術特點的真正需求，開拓出一條獨具一格的跨域創新道路。所謂“跨域創新”，就是將有隔斷的領域進行突破性的關聯創新。在華泰汽車身上具體表現為：第一、生產資源的跨域創新。華泰汽車集團除了擁有跨國的多個研發機構，更在魯、蒙、吉等多個省市布局了三大生產基地，將沿海經濟型地區和內陸資源型地區進行生產要素優化整合創新；第二、跨領域領先技術的全球整合與創新，華泰汽車與德國、意大利、比利時、奧地利等汽車業先進國家和企業展開多方合作，在引進發動機、整車、變速器等多個領域先進技術的同時，堅持自我為主的整合創新；第三、知識生產力和實體生產力的跨域創新，以新理論知識指導生產，通過生產實踐促進管理理論的完善和提升，從而提升國際化品牌的實質價值，形成從產品銷售力到品牌影響力的跨越。

“多維整合•跨域創新”模式的理論為華泰汽車的國際化快速成長奠定了堅實基礎，并開始收獲令人振奮的實踐成果。而其中，華泰汽車的核心零部件研發制造已成為行業的引領性標桿，它完整詮釋了華泰汽車的“多維整合•跨域創新”新模式。

核心零部件是產品價值增長的關鍵，也是中國汽車企業獲得競爭優勢的關鍵領域，對汽車業而言，只有掌握了發動機的核心技術，廠商才能生產出同樣質量和檔次的產品。如果不發展關鍵零部件技術，不僅意味著國產汽車的產品開發能力會受到很大約束，也意味著企業必須花費昂貴的代價去購買技術才能完成產品制造。這不僅大大影響和牽制了企業的經濟利益，技術上的長久依賴也可能使得中國汽車工業較終成為跨國公司的海外加工廠，而民族企業只能在國際分工中處于下游位置，無法進行品牌創新。正是在這樣嚴峻的情況下，華泰汽車搶先抓住機遇，從“芯”開始，致力于擁有屬于自己的發動機。

歐洲是世界汽車技術的前沿。在長達百年的世界汽車發展史中，無論是四輪汽車的發明，還是難以復制的迷你汽車風潮，歐洲汽車給人類帶來了多次具有里程碑意義的革命，對于有著跨域創新理念的華泰汽車來說，歐洲的技術積累是一塊有待整合開發的豐厚寶礦。

華泰汽車一次性從意大利VM公司引進了四款發動機。之所以這樣，是因為VM公司一向以其擁有強勁動力的發動機為榮，歐洲市場上的許多SUV、MPV、LDV以及轎車等車型都使用VM的發動機，華泰引入的發動機由于采用了德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統，不僅能做到低排放、低噪音、動力強勁，更具有相當高的燃油效率，在歐洲是阿爾法•羅密歐、Jeep、克萊斯勒等品牌車型的原裝動力。雖然發動機的技術掌握了，但是否能達到更經濟性的排放還是個問題。很快，全球規模較大的從事內燃機設計開發、動力總成研究分析以及有關測試系統和設備開發制造的私有公司——奧地利AVL也加入到華泰自主研發的發動機的試驗測試中來，幫助發動機進行排放升級和性能優化設計。

同時，華泰汽車從著名傳動系統產品專業制造廠家、世界著名的變速器制造專家——德國的ZF公司引進了四速自動變速器生產線及技術，同時就六速變速器進行技術合作。與此同時，華泰汽車與麥格納（Magna）動力總成公司合作引進四驅系統模塊開發，將取力器、電磁耦合器、后差速器、平衡軸、分動器等技術都一并帶入了中國。對發動機而言，車載電腦和電子穩定性控制系統是使汽車發揮較大的經濟燃油性和保證安全行駛的重要部分。在這些重要的電腦控制模塊的合作上，華泰汽車與在汽車電子、汽車零部件和系統集成技術方面處于世界領先地位的Delphi公司合作，將6速自動變速箱控制系統、發動機控制系統和ABS/ESC控制系統運用到華泰自主產品中。現在，華泰已經研發出擁有自主知識產權的六速變速器，這樣的成就在國內至今都處于領先地位。

就這樣，在歐洲化學習策略的影響下，利用國家汽車產業體制上的創新，華泰汽車擁有了對整車核心零部件技術的完全控制權，成功地把“中國制造”改為了“中國創造”，進一步推動了中國汽車業的增值空間。“實行國際化戰略并不僅僅是簡單的經驗復制，我們實施全球化的經營策略，不僅有利于華泰汽車集團更快地獲得企業的核心競爭力，同時多元化的人才合作也利于華泰汽車打造出優秀的企業文化。這不僅是我們出于贏得企業持續性的目的，也是出于華泰汽車對市場定位和產品開拓良好前景的自信。”華泰汽車集團領軍人如是說。

自主創新，從“芯”開始，利用國際技術資源進行自主研發已然成為國內自主品牌汽車發展的重大趨勢，當全球汽車巨頭們都爭相把外包的觸角伸到中國時，華泰汽車也已經做好了將手伸出去震懾歐洲的充分準備。