德國(guó)寶馬宣布，將在新一代“M3”上配備排量為4.0L的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。M3在此前的15年一直采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此次是首次采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)。與此前的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用吸排氣側(cè)均配備可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)“雙VANOS”。較大輸出功率為309kW（420PS）/8300rpm，較大扭矩為400N·m/3900rpm。較大轉(zhuǎn)數(shù)為8400rpm。  

寶馬新款M3轎車

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)的重量為202kg，比原來的直6發(fā)動(dòng)機(jī)輕15kg左右。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體由制造F1賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)Landshut工廠生產(chǎn)。曲軸箱由鋁合金制成。采用較短的鍛造曲軸，重量為20kg，彎曲剛性及扭曲剛性較高。  
　　V8特點(diǎn)之一是使用離子電流檢測(cè)系統(tǒng)，可檢測(cè)爆缸及不著火。離子電流檢測(cè)系統(tǒng)是該公司首先在“M5”所配的V10發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的技術(shù)。  
　　普通爆缸傳感器通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)來感知爆缸，而離子電流檢測(cè)系統(tǒng)則是將各缸火花塞作為電極，可逐缸檢測(cè)爆缸，因此可使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間控制。  
　　離子電流檢測(cè)系統(tǒng)方面，此前曾有歐洲車型將該系統(tǒng)用于爆缸控制，而有的日本車型則用其檢測(cè)為使催化劑早期活性化而提前點(diǎn)火時(shí)間時(shí)的不著火。