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從07年3月開始我國就重新正式立項了大飛機項目，并且在07年12月我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21-700在上海飛機制造廠總裝下線。今年我國又發(fā)布消息，將向全球采購零件材料，并啟動向國內(nèi)供應(yīng)商的招標(biāo)工作。消息一出，民營企業(yè)認(rèn)為，其中一些機床、通用零部件、電子等子行業(yè)自己完全有能力參與，同時也可以在“大飛機”項目中獲得提高產(chǎn)品檔次、提升產(chǎn)業(yè)能級的機會。
今年隨著國防部首次公開表態(tài)“中國不可能沒有航空母艦”，各大媒體爭相報道。早在幾年前就有媒體猜測中國早已經(jīng)具有制造航母的技術(shù)，中國建造航母是遲早之事。并且可以肯定的是建造航母也要走我國自主知識產(chǎn)權(quán)道路，必然會效仿大飛機項目，這也將會給大批企業(yè)帶來很大的商機。
何為大飛機
大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。
·中國大飛機發(fā)展歷程
1970年8月，中國開始研制自己的大飛機“運-10”。1980年9月，完全自主設(shè)計制造的大飛機——“運-10”就首飛上天，使中國一舉成為第五個研制出100噸級大型客機的國家。 詳情>>
·中國人首架自己的大客機“運-10”
“運-10”設(shè)計遵循的仍是徐舜壽所提倡的“博采眾長，為我所用”方法，比如發(fā)動機安裝的位置，我們采用的是翼吊式布局。 詳情>>
·國家意志主導(dǎo)大飛機
大飛機項目從論證到正式立項，時間之快出人意料。有了堅定的國家意志，各大強勢部委從對大飛機項目“追名逐利”的名利場中，被聚合到“胡溫”的自主創(chuàng)新大旗之下，達成了難得的妥協(xié)。 詳情>>
·中國商用飛機有限公司正式掛牌
2008年4月17日，中國商用飛機有限公司第一次召開董事會。董事會成員中有一名中央委員和兩名中央候補委員。這樣高級別的董事會成員構(gòu)成在國資委轄下150家央企中絕無僅有。 詳情>>
1958年 我國自行設(shè)計的第一架噴氣式飛機...
1966年4月 運七，惟一投入商用的...
1970年10月 “運10”累計投資5.83億元...
1979年 “運12”已累計出口88架...
1985年 “運10”正式下馬；
1988年 新舟60向海南航空、四川航空...
1994年 AE100又稱“空中快車”項目...
1995年 麥道90，只生產(chǎn)了2架就草草收場...
2000年11月 ARJ21將于2008年首飛...
2007年3月 大飛機項目正式立項...
2008年5月 中國大飛機項目合資公司成立...
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·化危為機抓住航空發(fā)展機遇
市長科技顧問、總裁俱樂部會長劉應(yīng)力到場并致辭。論壇來賓以創(chuàng)新總裁俱樂部會員為主，其他包括有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、華南地區(qū)航空業(yè)界相關(guān)企業(yè)以及眾多業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者和各界企業(yè)家嘉賓逾200人。 詳情>>
·美中航空合作項目第五期項目正式啟動
鮑盼麒（Patrick Power）指出：“作為一項政府與產(chǎn)業(yè)間建立的合作伙伴關(guān)系，美中航空合作項目繼續(xù)加深著我們與中國民航局的關(guān)系，積極推動著雙方在航空各領(lǐng)域開展互惠互利的合作。” 詳情>>
·COMAC919大型客機國內(nèi)供應(yīng)商大會召開
中國商飛公司副總經(jīng)理吳光輝、賀東風(fēng)，中國航空工業(yè)集團公司副總經(jīng)理耿汝光，中國中化集團公司副總裁王引平，以及來自上海、江西、浙江、四川等省市的主管廳局領(lǐng)導(dǎo)出席了大會。 詳情>>
·大飛機部分零部件國外采購
我國航空工業(yè)領(lǐng)域代表和委員在兩會新聞中心接受集體采訪時表示，我國大飛機研制過程將把自主研發(fā)和國際合作結(jié)合，做到中國研制、世界水平。 詳情>>
·GE為ARJ21新型支線飛機提供動力裝置
目前正處在地面試驗階段并準(zhǔn)備于2003年取證的GE飛機發(fā)動機集團CF34-10發(fā)動機已被選為中國航空工業(yè)第一集團中航商用飛機有限公司（ACAC）ARJ21新型渦扇支線飛機的動力裝置。 詳情>>
·大飛機產(chǎn)業(yè)鏈布局啟動
隨著中國商飛在上海，為正式定名COMAC919的大飛機舉行的國內(nèi)供應(yīng)商大會的召開，國產(chǎn)大飛機項目的產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)緊鑼密鼓地展開。 詳情>>
·2008年度中國航空航天十大新聞
中國航空工業(yè)集團公司正式掛牌。這標(biāo)志著我國航空工業(yè)歷經(jīng)脫胎換骨的巨變之后, 踏上了建設(shè)新航空、大航空、強航空的新起點。 詳情>>
·中國航空技術(shù)直逼世界一流水平
為什么會有這樣快的發(fā)展速度？首先，航空工業(yè)作為一個技術(shù)密集型行業(yè)，依托于國家的綜合實力，航空工業(yè)水平的迅速提高，表明了國家綜合實力的迅速提升。既然說有差距，那差距到底有多大？ 詳情>>
·中國第四代戰(zhàn)機航電核心處理機技術(shù)突破
中國一航集團負責(zé)核心技術(shù)研制的631研究所所長王國慶獲得“航空杰出貢獻獎”表彰。該獎勵表明，中國航空工業(yè)已經(jīng)突破了第四代機航電核心處理機的機載電腦研制所需的大部分關(guān)鍵技術(shù)。 詳情>>
·新型國產(chǎn)通用自動測試平臺
2007年10月26日18時05分，位于中國西北的西昌發(fā)射基地，再次響起了隆隆聲，長征5號運載火箭載著中華民族第一顆深空探測衛(wèi)星“嫦娥一號”順利升空，開始了190萬km的探月之旅。 詳情>>
·我國大型飛機研制中的關(guān)鍵制造技術(shù)
我國材料行業(yè)多年來在航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動下，研制開發(fā)的材料種類和牌號比較齊全，但在材料的性能、質(zhì)量和供貨能力上往往不能滿足航空產(chǎn)業(yè)的需求。 詳情>>
·虛擬裝配技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀
裝配性能的好壞是決定產(chǎn)品能否采用自動化裝配的關(guān)鍵。因此，一個好的裝配順序規(guī)劃和工藝規(guī)劃，對改進產(chǎn)品設(shè)計、降低成本、縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期具有重要意義。 詳情>>
·中國已具備自主建設(shè)航母實力
全國人大代表、中國海軍副政委鄔華揚在接受記者采訪時表示，中國已經(jīng)具備自主建設(shè)航母的經(jīng)濟與技術(shù)能力。 詳情>>
·中國軍方首次公開正式表態(tài) 中國不能永遠沒有航母
20日，中國國務(wù)委員兼國防部長梁光烈會見日本防衛(wèi)大臣浜田靖一時表示，中國不能永遠沒有航母。這是我軍方高層首次公開地正式作出這項表明。 詳情>>
·美方提醒中國：造航母要遠比想象中難
美國正在關(guān)注著中國建造航母的雄心，但美國不會太擔(dān)心；中國會發(fā)現(xiàn)建造和運行航母這項工程比想象的要難得多，美國太平洋艦隊司令羅伯特·威拉德這樣說。 詳情>>
·日媒稱中國在下“海上象棋”
當(dāng)今，印度洋地緣政治的角逐是未來太平洋競爭的開端，因為太平洋國家大部分石油進口都要經(jīng)過兩條重要海峽——霍爾木茲海峽和馬六甲海峽。 詳情>>
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